Мясищев

В реализации этой идеи Королеву помог генеральный конструктор завода, выпускавшего Пе-2 , — Владимир Михайлович Мясищев. [c.296]

Мясищев получил возможность в более спокойной обстановке заканчивать свой проект дальнего, высотного бомбардировщика — ДВБ-102. [c.121]

В.М.Мясищев Сборка торпедоносца Т-1 [c.119]

Мясищев 70 . Разработка летающей лодки 70 с взлетным весом 200 т и скоростью в 950—1700 км/ч (максимальная — 1800 км/ч) началась в 1956 г. Дальность — до 6500— [c.241]

Мясищев, совместно с конструкторами СКБ-500 и ЦИАМ, пришел к выводу, что на этих машинах должны стоять турбореактивные двигатели с температурой воздуха перед турбиной не менее 1400°К. Основным критерием выбора схемы расположения силовой установки являлось максимальное ее удаление от экипажа Кроме того, размещение двигателей в фюзеляже значительно облегчало передачу к ним тепла от реактора [c.132]

Коллектив В, М. Мясищ ева приступил к конструированию тяжелого реактивного самолета 201М дальнего действия с четырьмя особо мощными турбореактивными двигателями. Отсутствие практического опыта по созданию таких самолетов в отечественной и в зарубежной авиационной технике выдвинуло в ходе проектирования ряд новых проблемных вопросов выбор рациональной схемы стреловидного крыла большого удлинения и большой площади с размещенными в центроплане крупноразмерными ТРД, конструктивное решение фюзеляжа необычно больших размеров с герметическими кабинами для экипажа, выбор конструкций сложного бортового оборудования и т. д.), потребовавших проведения многих предварительных исследований в стационарных условиях и на специально оборудованных самолетах — летающих лабораториях . [c.389]

Составитель Д.Г. Мясищев, доц., канд. техн. наук [c.2]

Мясищев Д.Г. Расчет фрикционных сцеплений и муфт поворота тракторов и автомобилей лесотранспорта Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. - Архангельск Изд-во АГТУ, 2002. -30 с. [c.2]

Петляков и Мясищев. Для постановки в серию своего бомбардировщика Петляков получил Московский завод №22. На фронтах Великой Отечественной войны сражалось 11 тысяч петля-ковских машин Пе-2. [c.121]

Мясищев Владимир Михайлович, 1902 года рождения, был репрессирован с 1937 по 1940 годы. До заключения работал начальником бригады экспериментальных самолетов КОСОС завода №156. [c.148]

С.П.Королев, В.М.Мясищев, А.А.Архангельский и многие другие. Была создана уникальная научная туполевская школа проектирования летательных аппаратов, традиции которой бережно сохраняются туполевцами и сегодня. [c.180]

Мясищев М-70. Проект 1960—1962 гг. сверхзвуковой летающей лодки с четырьмя ТРД два над крылом на пилонах и два в хвосте над стабилизаторами. Таким образом, полностью исключалось попадание брызг в двигатели на взлете и посадке. Планировалось оснастить гидросамолет системой дозаправки от подводных лодок, в этом случае он становился межконтинентальным. Па взлете и посадке дополнительно к килеватому корпусу использовалась убираемая гидролыжа. Экипаж — три человека. Взлетная масса — 240 т. Расчетная скорость — около 1800 км/ч. [c.241]

К концу 50-х годов в СССР разработкой стратегических ударных самолетов занимались в конструкторских бюро А.Н. Туполева и В.М. Мясищева. Туполев работал над самолетом "135", а Мясищев наддвумя проектами М-52 и М-56. Изделия "135" и М-52 являлись проектами боевых машин, выполненных, в основном, из алюминиевых сплавов и рассчитанных на полет с максимальными скоростями 2000-2500 км/ч с максимальной взлетной массой около 200 т. Конструкцию М-56 предполагалось выполнить из сплавов титана и легированных сталей, что позволяло выдержать кинетический нагрев обшивки 300°С, проектная взлетная масса самолета составляла около 230 т. Его было [c.8]

В конце 1960 г., после выступления Н. С. Хрущева на Сессии Верховного Совета о нецелесообразности развития военной авиации, вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которое прекращало все работы по новым перспективным боевым самолетам. В ОКБ Лавочкина был закрыт Ла-250 "Анаконда", у "суховцев"-Т-37, на фирме Микояна - Е-150, у Мясищева -М-52 и М-56. Два конструкторских бюро - С.А. Лавочкина и В.М. Мясищева передавались во вновь образующееся Министерство общего машиностроения, Мясищев был назначен начальником ЦАГИ, а Лавочкин целиком сменил тематику на ракетную. Одновременно многие авиационные конструкторские бюро получили задания по ракетной тематике. Было разрешено заниматься только модифицированием существующих самолетов. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...