Пакеты металлопроката

Под пакетом металлопроката понимают укрупненную грузовую единицу, состоящую из отдельных штанг металлопроката с упорядоченной их укладкой. Этим пакет отличается от связок или пачек, где отдельные щтанги уложены произвольно. Форма и размеры пакетов должны соответствовать действующим ГОСТам и быть обусловлены требованиями потребителей. В соответствии с ГОСТ 7566—81 масса пакетов может быть 1—10 т, а масса рулонов 10—25 т. По согласованию с потребителями масса пакетов может быть 15 т. [c.84]

Для предупреждения прогиба металлопроката, уложенного в стеллаж, в промежутках между крайними стоечными опорами укладывают средние опоры в виде подкладок. Если масса металлопроката в одной ячейке превышает грузоподъемность механизма, то применяют горизонтальные прокладки для образования пакета соответствующей массы. [c.64]

Разработаны и эксплуатируются стоечные поддоны двух типов, предназначенные для транспортирования ТС-6084 И2 — У-об-разных двигателей и 9МТ-19627 рядных автомобильных двигателей. Конструкции обоих поддонов цельносварные. Элементы конструкции выполнены из металлопроката и обеспечивают получение минимальных размеров пакетов из порожних поддонов при их возврате в пункт загрузки. [c.54]

Технические средства. Для увязки металлопроката в пачки и формирования листового металла в пакеты применяются пакетоформирующие машины вертикального пакетирования. Подъем и перемещение грузов при формировании пакетов осуществляется с помощью магнитных, вакуумных и клещевидных захватов. [c.185]

Торцы пакетов металлопроката выравнивают при помощи специальных торцевателей. Пакеты укладывают в торцеватель краном. Один конец пакета поднимается, при этом металлопрокат скользит по роликам до упора и происходит выравнивание торца. [c.221]

Торцы пакетов металлопроката выравнивают при помощи специальных торцевателей, в которые их укладывают краном. Один конец пакета поднимают и металлопрокат скользит по роликам до упора. К погрузке в подвижной состав металлопродукцию готовят на подсортировочной площадке, вместимость которой равна двухсуточному грузообороту склада. [c.220]

Мостовые краны-щтабелеры для переработки длинномерных грузов, оборудованные двумя жесткими неповоротными колоннами, между которыми перемещается грузовая платформа с телескопическими захватами, являются узкоспециализированными кранами, предназначенными для укладки в стеллажи однотипных грузов в связках или поддонах. Применение телескопических захвйтов позволяет максимально увеличить использование складских объемов, так как размеры проходов для штабелирования равны ширине телескопических захватов (пакетов). Краны-штабелеры такого типа изготовляют для переработки металлопроката длиной до 12 м. При большей длине хранимого металлопроката значительно возрастают масса грузовой платформы, количество грузовых захватов и, следовательно, повышаются [c.70]

Установлено, что формирование пакетов возможно из более чем 10 тыс. разных наименований грузов. При этом используют роботы и различные пакетоформирующие машины. Однако пока пакетные перегрузки грузов на железнодорожном 1 ранспорте составляю лишь около 20 % экономически целесообразного их объема. В перспективе до 2000 г. на пакетный способ перевозки может быть переключено более 1 млн. т различных грузов (лесоматериалы, металлопрокат и грубы, строительные материалы и изделия, машины и комплектующие и зделия к ним, овощи, фрукты и другие продукты сельского хозяйства). В настоящее время в общем объеме пакетных перево зок на железнодорожном транспорте около 50% составляют черные металлы, около 20 % лесные и около 15 %1 строительные грузы. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...