Перегонный пресс

Перегонный пресс 228, X. Перегрузочные устройства 702, VII. [c.472]

Для набора в пресс 12 масла открывают вентиль 18 и закрывают вентиль 17. Затем закрывают вентиль 18, открывают вентили 16 я 17 и вращением маховичка пресса перегоняют масло в поршневую группу до тех пор, пока поршень манометра 10 не поднимется на 30—60 мм. Этот поршень приводят во вращение от руки и делают отсчет по шкале поверяемого прибора. [c.323]

После заливки масла в полость Б через штуцер 14 подается воздух, который давит на поверхность масла и перегоняет его, когда есть возможность, в полости В к А. Воздух в полость Б во время работы пресса подается постоянно и, соответственно, масло в полости Б и сообщающейся с ней полостью В постоянно находится под давлением. Слив масла осуществляется через вентиль 2. [c.62]

Во время работы пресса при ходе ползуна вниз воздух из цилиндров уравновешивателей И частично перегоняется в ресивер 12 и давление в трубопроводах повышается. Для предохранения от избыточного давления в ресиверах служит предохранительный клапан(< — манометр). [c.213]

НОЙ массы переливается в бак 9 при закрытом клапане 7. Вентиль <5 предназначен для слива остатка модельной массы. В блоке 9 модельная масса достигает необходимой температуры и консистенции и перегоняется в раздаточный бак, откуда насосом 10 подается к прессу 11 для запрессовки в пресс-формы 12, установленные на карусели. Пресс-формы охлаждаются водой. После затвердевания модельной массы пресс-форма автоматически раскрывается, и модель 14 выталкивается в ванну 13 с водой. [c.228]

Особенно пригодны для производства канализационных. Т. нек-рые сорта боровичских, щекинских, украинских (папр. николаевская, дружковская и часов-ярская) глин. Для уменьшения усадки к глине добавляют отсеянный клинкерный шамот, искусственно отощенную глину, а иногда и нек-рое количество тонко измельченного кварцевого песка. Подготовка массы производится как мокрым, так и сухим путем. Шамот и подсушенная в сушильном барабане глина после измельчения, пройдя через дозирующие аппараты, попадают в двойной сухой, а затем двойной мокрый смеситель из последнего масса направляется в ленточный пресс с гладкими вальцами. После вылеживания в течение 5 —7 дней масса часто пропускается еще чороз т. н. перегонный пресс (без вальцов). Если масса не подвергается вылеживанию, то ее следует Пропустить через ленточный пресс не менее двух раз. Формование производится на [c.43]

После прогрева прессформы в камеру 5 загружают прессматериал и включают пресс. Траверса пресса, двигаясь вниз, опускает плавающую плиту с верхней частью прессформы до полного смыкания ее с нижней. При дальнейшем опускании траверсы пуансон входит в загрузочную камеру, давит на пресс-материал, приводит его в состояние текучести и перегоняет через литники в формующую полость прессформы. [c.172]

В основном, переработка парафинистой нефти на масла производилась следующим образом. Остаток нефти после отбора от нее бензино-керосиноБой фракции подвергался дополнительной пере-гонве с отбором так называемой широкой фракции масел, кото- рая затем подвергалась охлаждению и фильтрации через фильтр-пресс для отделения кристаллов парафина. Освобожденный от парафина дестиллат, обладающий пониженной температурой застывания, перегонялся вторично, дестиллат и остаток очищались кислотно-щелочным или кислотно-земельным способом и давали гамму так называмых нейтральных масел . [c.179]

Тяжелые условия работы камня и необходимость обеспечения наиболее надежной его смазки при езде п длинным безостановочньш перегонам заставляют предусматривать в современных паровозах—в дополнение к обычной смазке— принудительную смазку от пресса. Масло подается по шарнирному маслопроводу к правому шипу кулисы—см. правую проекцию фиг. 378, и по целому ряду каналов и трубок расходится к обеим рабочим поверхностям кулисы. Сверленые каналы при узловой сборке кулисы заглушаются в нужных местах (выходы сверла) так, чтобы каналы и трубки образовали длинный извилистый путь для масла внутри кулисы. Рассматривая смазочное устройство кулисы ФД , мы видим, что верхняя половина кулисы остается вовсе без принудительной смазки. Большим недостатком это считать нельзя, так как паровоз ФД работает преимущественно передним ходом, когда кулисный камень находится в нижней части. Кроме того и сам камень имеет обычную масленку камень показан в верхней части фиг. 378. [c.424]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...