Кильблок

Теми же формулами (9) можно воспользоваться при расчете килевой балки, когда нужно определить напряжения от давлений, передаваемых балке поперечными водонепроницаемыми переборками при постановке судна на киль. Давления эти можно считать сосредоточенными силами. Роль упругого основания в этом случае будет играть набор кильблоков и положенный на них настил. [c.194]

Момент инерции поперечного сечения килевой балки 223 10 см. Расстояние от нейтрального слоя до наиболее удаленного волокна е = 124 см Е = 2 10 кг см . Размеры и упругие свойства кильблоков таковы, что килевая балка вдавливается в основание на 1 см при нагрузке 1330 кг/см. Следовательно, к = 1330 кг см . Требуется найти наибольшие напряжения, возникающие в килевой балке у поперечной переборки, передающей сосредоточенное давление Р == 2000 Г. При этих данных имеем [c.194]

Формулами (11) и (12) можно воспользоваться для приблизительной оценки давлений на кильблоки у свешивающихся частей корпуса судна. Их можно применить также при определении давлений на основание, возникающих при спуске судов. И в том. и в другом случае [c.194]

При подъеме судов пловучим Д. установка судна в Д. является ответственным моментом. При вводе судна в Д. требуется, чтобы его киль сел точно посредине кильблоков, т. к. [c.485]

В определенном соотношении с этими реакциями, возможно лишь методом последовательных приближений определение упругой кривой в данном случае удобнее производить, пользуясь графич. методом. Продольная прочность корпуса проверяется по наибольшим изгибающим моментам, получаемым при вычислении реакций дока в последнем приближении проверка прочности сечения корпуса производится подобно тому, как и при расчете общей продольной прочности. Для проверки местной прочности связей корпуса, воспринимающих и передающих давления кильблоков, необходимо тщательно проследить по чертежам корпуса путь, по к-рому давления кильблоков передаются на части корпуса, уравновешивающие эти давления с силами веса (на поперечные переборки). Поперечная прочность корпуса осуществляется исключительно его поперечными переборками с прилегающими к ним частями па- [c.108]

Для удобства постановки тележки под поплавок в воде необходимо обеспечить некоторую пловучесть, так как в противном случае она будет тонуть, и для укрепления ее к поплавку водолазам необходимо применять значительные усилия, что является нежелательным, так как увеличивает потребное для установки время и усложняет всю операцию подъема. Быстрота и легкость установки являются основным требованием к тележке, учитывая необходимость выполнения подъема в свежую погоду при волне и ветре. Пловучесть тележки может быть определена, исходя из следующих соображений при постановке тележки под поплавок гидросамолета, осадка которого h соответствует его нормальному полетному весу, осадка опорных подушек кильблока должна быть на 1—2 см меньше, т. е. h—2 см. Это делается для того, чтобы небольшим,усилием можно было, затопив тележку, подвести ее под поплавок и отпустить, тогда она всплывет и плотно станет на свое место. После этого остается укрепить ее концом к поплавку, для того чтобы она не сдвинулась с места при вытаскивании, и приступить к подъему. В некоторых случаях при правильно рассчитанной пловучести-тележки можно обойтись без водолазов, выполняя всю необходимую работу непосредственно с поплавка. Пловучесть тележки [c.148]

Опорные поверхности кильблока тележки обычно имеют мягкие подушки из войлока, покрытого сверху брезентом для предохранения днища поплавка от местных деформаций и сохранения его окраски. Для того чтобы предохранить поплавок от сырости, которая может возникнуть от намокших в воде подушек, они пропитываются смолой. [c.149]

Очевидно, в данном случае наиболее рациональной конструкцией приспособлений для передвижения гидросамолетов является для поплавковых — тележка с кильблоками под каждый поплавок, обеспеченная надлежащей пловучестью и имеющая, помимо основных двух колее, еще по паре добавочных В передней и задней своей части. Эти колеса должны делаться управляемыми для облегчения разворотов и предохраняющими от опускания поплавка на нос или корму. В этом случае отпадает необходимость р специальной тележке под корму, которая может оказывать некоторое влияние на деформацию поплавка. [c.155]

С дна по М1едиее вводят при открытом затво )е в камеру Д., наполненную водой, устанавливают его точно над кильблоками а (фиг. 2), обычно деревянными стульями, па к-рые садится киль судна затем закрывают затиор и выкачивают воду из камеры на-сги ами. При откачке воды уровень ее н камере постепенно понижается, и корпус судна плавно садится на кильблоки, уста- [c.480]

II одном общем водосборном колодце г (фиг. 1), устроенном около насосной станции д. В продольном сечении камеры плоскость днища горизонтальна, и уклон к концам камеры для стока фи.льтрационных вод дается только водосборным каналам. Заполнение камеры водой происходит путем открытия специальных отверстий, имеюищх сообщение с внешней акваторией. Эти отверстия в нек-рых типах Д. устраиваются только в затворах в нек-рых же типах Д. для ускорения заполнения камеры, а также для устранения пере.мещения кильблоков и клеток в шлюзной части Д. под действием дара воды устраивают в стенках Д. специальные галлереи г (фиг. 2), при помощи к-рых происходит иногда также и водоотлив, однако часто отливные галлереи д де.нают отдельно (фиг. 2). Галлереи имеют достаточное сечение (до 10—12 м ) длп быстрого заполнения водой камеры. Сухой Д. в Esquimau имеет в стенках галлереи сечением 2,75 X 4,27 м. Время заполнения Д. в Дурбане объемо.м камеры в 176 ООО через галлерею размерами 2,44 х 1,6 л составляет только 47 минут. Вдоль диаметральной оси каморы устанавливаются кильблоки А [c.481]

У плоскости соединения этих брусьев (фиг. 22). Ударом молота по коксу легко его выбить, и тогда верхняя часть блока легко распадается, что весьма важно при отдаче кильблоков в самый момент спуска. Недели за 2—3 до спуска освобождают от опор место, необходимое для заводки под судно спусковых салазок. Салазки заводят На место, тпщтельно обстругивают, все выступающие кромки сглаживают, головки болтов и гвоздей утапливают в толщу дерева. После этой подготовки производят на-салку фундаментных полозьев. Рецепты насалки весьма разнообразны а) 90% сала, [c.373]

После нанесения насалки производят установку на место салазок и окончательную сборку подбрюшников, копыльев и т. п. Чтобы салазки не портили при затаскивании на место и при дальнейшей сборке насалки, на поверхность ее укладывают клиновые железные полосы. Когда сборка спускового устройства закончена и установлены все спусковые кильблоки, судно перестанавливают со строительных опор на спусковые салазки. Для этого подбивают клинья между нижней и верхней частями салазок. Забивка идет равномерным числом одинаковых по силе ударов в последовательном порядке клиньев ее производят до того момента, пока клинья не перестанут поддаваться дальнейшим ударам. Для больших судов забивку клиньев производят романами (деревянными брусьями с металлич. наконечниками) или подвесными бабами, приводимыми в движение 3—4 рабочими. После подбивки клиньев зиачительнал часть веса судиа [c.373]

Постройка судов. По получении чертежей от конструкторского бюро верфь приступает прежде всего к разбивке на плазе теоретич. чертежа корпуса в натуральную величину. Одновременно заказываются материалы ме-талл в прокатанных листах и профилях, поковки, отл вки. Механизмы, двигатели, элекгро-и радиооборудование обычно заказываются на заводах-контрагентах. Избранное место на берегу реки или затона, защищенное от ледохода, выравнивается и нивелируется на нем про-извoдиt я установка кильблоков (фиг. 33), деревянных опорных стульев, высотой [c.200]

М,5 м, могущих быть регулируемыми по высоте с помощью клиньев а, а по сторонам кильблоков в 1—3 ряда устанавливают клетки а (фиг. 34), на к-рых будет строиться судно. На клетки устанавливают деревянную раму, служащую основанием для днищевых листов судна. Полученный металл идет в цезйр, где последовательно производятся разметка, загибка, обрезка листов и профилей и идет колка (давление) или сверление отверстий для заклепок. Сборку листов и набора на месте производят на болтах, а по выверке и пригонке приступают к зенковке, клепке и чеканке. За последнее время все усиленнее переходят к замене в С. р. клепки электросваркою, к-рая дает экономию в стоимости постройки и в весе корпуса судна. В настоящее время сваривают 30% всех швов и стремятся довести сварку до [c.200]

Верхняя часть тележки сделана в виде кильблока, на которы] устанавливается лодка или поплавок. Кильблок имеет опорные поверхности, подогнанные под форму днища. Верхняя часть тележки имеет ось, на которую надеты колеса, при помощ1г которых она имеет возможность передвигаться. [c.146]

На деревянном помосте прикреплялись козелки (кильблоки), имевшие форму дниш а поплавков или лодки гидросамолета. Ерли тележка рассчитывалась для гидросамолетов разных ти-пбв, то эти козелки крепились к платформе болтами и барашками так, чтобы их легко можно было заменить др ими. Для того чтобы во время подъема гидросамолет находился на козелках всегда в правильном положении, тележки имели продольные и поперечные тросы, которые прикреплялись к гидросамолету, пока последний плыл над тележкой перед спуском (рис, 169 и 170). Самый подъем производился примерно в сле-дуюш,ем порядке. Гидросамолет рулил, насколько возможно медленно, к спуску тележка стояла на берегу, чтобы в случае волнения не повредить нечаянно плавательные приспособления гидросамолета. [c.151]

Такая конструкция объясняется наличием у лодок и поплавков значительной килеватости днищ. Это обстоятельство затрудняет пользование тележками из-за невозможности распределить давление гидросамолета на большую поверхность кильблоков тележки, так как в таком случае они получались бы слишком большими, а Следовательно, и громоздкими ж, кроме того, очень высокими. Высота гидросамолета на тележке определяет и высоту ангара, а излишнее увеличение высоты ангара, естественно, является экономически невыгодным. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...