Мосты раскрывающиеся

Мосты раскрывающие 927, XVI. Мосты трансбордеры 927, XVI. Мотив 106, XIX. [c.462]

Длиной моста считается расстояние между задними стенками его устоев. Отверстие моста — это сумма расстояний между стенками опор, измеряемых на уровне высоких вод. Отверстие моста устанавливают из условий пропуска паводковых вод. При выборе-высоты моста исходят главным образом из требований судоходства. В определенных условиях строят низкие мосты, которые для пропуска судов имеют подъемные, поворачивающиеся или раскрывающиеся, пролеты. [c.57]

Разводные мосты. Они бывают следующих видов откатные, в которых пролетное строение получает поступательное перемещение в горизонтальном или близком к горизонтальному направлению поворотные, в которых пролетное строение вращается вокруг вертикальной оси раскрывающиеся, в которых пролетное строение вращается вокруг горизонтальной оси [c.307]

Раскрывающиеся и откатно-раскрывающиеся мосты. В этих мостах стало законом опирать каждый вал на два самоустанавливающихся подшипника, которые не дают избыточных связей. [c.308]

Коэф-т --для раскрывающихся мостов с по-1> [c.478]

Калориметрический блок этой установки также медный и снабжен нихромовым нагревателем и медным термометром (сопротивление R == = 72,322 ом). Защита калориметрического блока от излучения печи обеспечивается шторками, раскрывающимися под действием падающего образца. Фиксация показаний термометра сопротивления осуществляется компенсационным мостом Р-309 и баллистическим гальванометром М-17. Случайная ошибка измерений на установке не выходит за пределы 1%. [c.141]

Сравнение экономичности систем П. м. может производиться с двух точек зрения с точки зрения стоимости их сооружения и стоимости их эксплоатации. Выбор типа подвижного моста (раскрывающийся, поворотный, подъемный или трансбордер двухкрылый или однокрылый и т. п.) диктуется внешними условиями работы моста условиями судоходства, движения по мосту, ценности отчуждения и т. д. Экономические суждения о выгодности той или иной системы выступают в более узких пределах лишь при выборе той или другой системы данного типа мостов, тем более, что стоимости разводных мостов не так уже отличаются друг от друга, чтобы быть решающими при выборе типа перехода. Суждение о стоимости сооружения П. м. может производиться сравнением следующих характерных данных. 1) Сравнение коэ ф-т о в, дающих отношение дли- [c.478]

Сравнение продолжительности времени о п ераций различных осуществленных мостов. Это сравнение показывает большое разнообразие цифр. Различные местные условия и требования заставляют в одних случаях стремиться к наибольшей быстроте операций, в других, наоборот, позволяют удлинять время движения и устанавливать на мосту моторы небольшой мощности. Мосты раскрывающиеся и подъемные небольших пролетов (10—20 м) имеют наименьшие продолжительности движения (60—90— 180 ск.). Остальные операции, связанные с разводкой и наводкой, занимают в среднем 20—50 ск. Время прохода судна равно ок. 300 ск. Приведенные сравнительные данные, характеризующие конструкцию пролетных строений, каменных опор и механизмов различных систем и мостов, представляют средние значения для средних условий. При учете всех технич. особенностей данного места перехода рациональнее и экономичнее могут оказьшаться решения, заметно отступающие от вышеприведенных средних коэфициентов, вследствие крайнего разнообразия факторов, влияние которых при различных системах П. м. может существенно меняться. Единственно правильным путем при выборе схемы П. м. является составление достаточно разработанных эскизных проектов. В наиболее важных случаях оказывается необходимой детальная разработка сравниваемых вариантов, как это неоднократно проводилось в союзной и иностранной практике проектировки П. м. [c.479]

В раскрывающихся мостах двухдисковых (фиг. 23—28) разгрузка рабочих опор достигается в процессе опускания крыла передачей веса противовесов на специальные опоры. Мосты с подвижной осью вращения (Шерцера и Ралля фиг. 21 и 22) в процессе своего движения накатываются на свои постоянные опоры. В мостах с постоянной осью вращения (фиг. 20) разгрузка рабочих опор достигается опрокидыванием в вертикальной плоскости, как в поворотных мостах Шведлера. В подъемных мостах разгрузка опор производится редко, т. к. главная цель этой операции—обеспечение рабочих опор от динамич. воздействия временной нагрузки, а в самом процессе движения мост непосредственно ставится на свои постоянные опоры, на к-рые временная нагрузка будет передаваться независимо от разгрузки противовеса. В откатных мостах разгрузка достигается опрокидыванием вокруг какой-либо из поддерживающих тележек. Т. о. специальные приспособления для разгрузки опор, применяемые главн. обр. в мостах поворотных, раскрывающихся с постоянною осью вращения, и откатных, должны сообщать или всему пролетному строению в целом или концевым его точкам (при опрокидывании всего пролетного строения в вертикальной плоскости) перемещения в вертикальном направлении. Эти приспособления чаще всего устраиваются в виде клиньев, винтовых домкратов, эксцентриков и гидравлических цилиндров. Клиновые приспособления вследствие малости их вертикальных перемещений применяются гл. обр. в средних опорах поворотных мостов для разгрузки пяты от динамич. воздействий (фиг. 36). Во всех опрокидывающихся мостах при значительных перемещениях концевых точек наиболее рациональной конструкцией является винтовой домкрат (фиг. 37), к-рый в современных мостах приводится в действие специальным электрическ. мотором небольшой мощности. Более простой, но менее совершенной конструкцией является эксцентрик. В настоящее вре- [c.476]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...