Бюджет времени локомотива

Использование локомотива во времени характеризует распределение бюджета времени локомотива по следующим элементам движение, нахождение На промежуточных станциях, на станциях оборота, на станциях приписки локомотива, на станциях смены локомотивных бригад. Каждый элемент суточного бюджета времени [c.48]

Бригадная форма организации труда 36 Бюджет времени локомотива 48 [c.205]

Бюджет времени локомотива 259 [c.287]

При анализе величины среднесуточного пробега обращают внимание на уровень технической скорости и полезной работы в движении с детальным рассмотрением элементов бюджета времени локомотива. Устанавливают соответствие расчетным плановым нормам величины пробега в одиночном следовании, кратной тяге и подталкивании для принятия мер к сокращению его, чтобы повысить коэффициент производительности локомотива. [c.279]

Среднесуточный бюджет времени локомотива — показатель, который состоит из определенных временных элементов, составляющих суточный фонд рабочего времени локомотива эксплуатируемого парка. Основными элементами бюджета рабочего времени локомотива можно считать следующие [c.44]

К показателям использования локомотива относят оборот и бюджет времени использования локомотива по времени суток. Оборот локомотива принято разделять на полный и эксплуатационный, или участковый (рис. 80). [c.168]

Показателем, характеризующим использование локомотива и дизель-поезда в границах отделения дороги по времени, является бюджет времени. [c.169]

Обслуживание поездов (грузовых и пассажирских) организуется по графикам оборота. В них отражаются все элементы эксплуатационного оборота или бюджет времени работы тепловоза (дизель-поезда) с учетом наилучшего использования их, моменты перечисления локомотива в осмотры и ремонты, поэтому график является еще и планом работы ремонтных цехов локомотивного депо, пунктов экипировки и технического-осмотра. [c.170]

Основными качественными показателями использования локомотивов являются среднесуточная производительность, скорости движения, бюджет времени, среднесуточный пробег, коэффициент вспомогательного пробега, время полезной работы, средний вес поезда брутто. Из них среднесуточная производительность — утверждаемый показатель, а все остальные величины относятся к расчетным показателям. [c.275]

Бюджет времени. Это распределение суточного фонда времени локомотива по элементам затрат в эксплуатации [c.277]

Исследование элементов суточного бюджета времени позволяет выявить удельные значения непроизводительных простоев локомотивов и наметить пути увеличения времени полезной работы. [c.279]

При работе локомотивов по удлиненным участкам обращения, выходящим за пределы границ отделения, а иногда и дороги, вводится дополнительный показатель использования локомотивов, называемый их бюджетом времени. Этот показатель характеризует расчленение, ч или %, времени работы на отдельные операции движение на перегонах, простои на промежуточных станциях, нахождение на станциях смены бригад, в пунктах оборота и на станции приписки. [c.235]

Анализируя составные элементы бюджета рабочего времени локомотива, можно достаточно подробно разработать мероприятия по увеличению времени полезной работы локомотива и по уменьшению времени простоев. [c.44]

В связи с переводом локомоти - BOB на работу по удлиненным участкам обращения, выходящим за пределы границ отделения, а иногда и дороги, введен дополнительный показатель использования локомотивов, называемый бюджетом времени локомотива. Этот показатель характеризует расчленение (в ч нли %) времени работы, на отдельные операции и выражается следующим образом [c.259]

Бюджетом времени называется распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка в часах по элементам затрат. Основной составляющей бюджета является среднее время нахождения локомотива за сутки в движении пли в простое (на промежуточных станциях, станциях основного депо, пунктах оборота и при смене локомотивных бригад). По величине эти элементы равны отношению сооветствующих затрат локомотиво-часов к эксплуатируемому парку. [c.169]

Показатель суточного бюджета времени введен в 1961 г. для новых видов тяги вместо показателя среднего оборота локомотива, который потерял свое значение при работе т9пловозов и электровозов на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности. [c.277]

Обслуживание паровоза тремя бригадами, или строенная езда. Этот способ заключается в том, что к пароврзу для его обслуживания прикрепляются три постоянные бригады. При строенной езде использование локомотива в месяц составляет 204 3=612 час., или 85% общего бюджета месячного времени. Такое использование паровоза по времени можно считать уже достаточно высоким. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...