Спицы зубчатых колец

Пусть на винт предварительно насажена гайка с соответствующей резьбой, которая стеснена направляющими и получает возможность перемещаться лишь поступательно. Теперь мысленно вырежем часть гайки двумя плоскостями Л и В, составляющими острый угол и проходящими через продольную ось винта, и свернем эту вырезанную полоску в кольцо, отбросив остальную часть гайки, снабдим его спицами (или диском) и ступицей, пропустив через нее вал, опертый на подшипники. В результате получим передачу, которая называется червячной и состоит из винта, называемого червяком, и зубчатого колеса, называемого червячным колесом (рис. 17.1, б). При вращении червяка вокруг продольной оси его витки смещаются вдоль образующей его цилиндрической поверхности и увлекают во вращательное движение червячное колесо. [c.323]

В сварных конструкциях рекомендуется зубчатый обод (венец) изготовлять из Ст. 5 или Ст. 6 в виде горячекатаного кольца, спицы и диски — из проката Ст. 3 и Ст. 4, а ступицу — из кованой Ст. 3 и Ст. 4. [c.137]

Колесо моторного вагона состоит из колесного центра, бандажа 12 и бандажного кольца 11. В середине колесного центра расположена ступица 13 для насадки на ось 1. Одиннадцать спиц соединяют ступицу центра с ободом, на который напрессовывают бандаж. К фланцу ступицы 10 призонными болтами 9 прикрепляют венец 8 зубчатого колеса. [c.70]

Передний подшипник 22 имеет бурт на внутреннем кольце и упорное кольцо. Задний подшипник 15 не имеет бурта на внутреннем кольце и упирается в упорную крышку 13. Между передним и задним подшипниками установлены наружное 20 и внутреннее 21 распорные кольца, фиксирующие положение подшипников на оси. Опорный стакан с обеих сторон закрыт лабиринтным кольцом 14 и лабиринтной крышкой 23, предотвращающими вытекание смазки из внутренней полости редуктора. Для с.мазки роликовых подшипников, на которые опирается опорный стакан, во фланце горловины верхней половины редуктора имеется резьбовое отверстие, закрываемое пробкой, и против него второе отверстие, обеспечивающее подвод смазки к подшипникам. Задняя стенка корпуса редуктора обхватывает своей горловиной с зазором не менее 0,25 мм цилиндрическую часть ступицы колесного центра, расположенную между спицами и фланцем для крепления зубчатого венца. Для предотвращения вытекания смазки на поверхности горловины имеются лабиринтные канавки, а на ступице — маслоотбойный гребень. [c.41]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Весьма оригинальный тормоз предложен английской фирмой Пальмер, К диску, образующему внутреннюю сторону колеса, по его кромке приклепано кольцо швеллерного сечения (фиг. 121з). Внутрь этого кольца вложена камера, которая сверху накрывается плоским кольцом, имеющим ряд зубчатых вырезов, входящих в соответствующие вырезы в швеллерном кольце (фиг. 1315). Сверху на специальных спицах ставится тормозной обод. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...