Паровоз Обозначение серий

Верхние индексы в обозначениях серий паровозов (преимущественно старых типов) обозначают [c.11]

Д — обозначение серии, объединяющей все старые пассажирские паровозы с двумя движущими осями (двухосные — отсюда наименование серии — Д). В настоящее время все паровозы этой серии исключены из инвентаря. [c.12]

Е — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-5-0, с диаметром движущих колёс 1 320 мм, сцепным весом 77,6—89 т, с перегревателем и двухцилиндровой машиной однократного расширения, построенных в 1915—1917 гг. и 1943—1945 гг. Построен- [c.12]

К — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с перегревателем, двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс D = = 1 700 мм, сцепным весом 47,4 т и расположением топки поверх рамы. Паровозы этой серии начали строиться Коломенским заводом (отсюда наименование серии К) с 1907 г. по заказу б, Московско-Рязанско-Казанской ж. д. [c.13]

Такие паровозы получили обозначение серии. Паровоз К являлся в то время одним из лучших образцов русского паровозостроения он сочетал в себе необходимую мощность, быстроходность, экономичность, малую стоимость ремонта, простоту в уходе. Основной его недостаток — малая площадь колосниковой решётки для угольного отопления. В настоящее время эти паровозы работают в местных поездах на Московско-Рязанской ж. д. [c.13]

Л — обозначение серии грузовых паровозов послевоенной постройки типа 1-5-0 со сцепным весом 91 т, перегревателем, двух- [c.13]

О—обозначение серии, объединяющей многие разновидности грузовых паровозов типа [c.14]

С — обозначение серии пассажирских паровозов типа 1-3-1 с двухцилиндровой машиной однократного расширения, работающей [c.14]

Ц — обозначение серии, объединяющей устаревшие грузовые паровозы типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения насыщенного пара, диаметром движущих колёс О = 1 250 мм, сцепным весом [c.15]

Ш — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс 0= 1 300 мм, сцепным весом 61,3 пг, Н — = 206,5 Я = 2,80 м . Паровозы этой серии являлись дальнейшим усилением серии Ц и строились с 1902 г. Брянским и Харьковским заводами для б. Владикавказской ж. д. и Восточно-Китайской ж. д. В настоящее время почти все эти паровозы исключены из инвентаря. [c.15]

Щ — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс [c.15]

Э — обозначение серии грузовых паровозов типа 0-5-0 с перегревателем, двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром колёс 1 320 мм, сцепным весом 80 т. Первые такие паровозы с диаметром цилиндров 600 мм были построены в 1912 г. б. Луганским заводом для б. Владикавказской. ж. д. В последующем диаметр цилиндров был увеличен до 630 мм (тип 1913 г.), а затем до 650 мм (тип 1915 г.). Это наиболее удачный грузовой паровоз русских железных дорог из всех построенных в период 1900—1917 гг. типов паровозов. [c.16]

Я — обозначение серии пассажирских паровозов типа 1-3-0 с двухцилиндровой машиной однократного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс D = 1 800 мм, сцепным весом 40,5 т, И = 161,2 м , R = 2,3 м , строившихся с 1896 г. Невским заводом по заказу б. Ярославской ж. д. (отсюда серия Я)- Все паровозы этой серии исключены из инвентаря. [c.16]

V (ижица) — обозначение серии грузовых паровозов типа 0-4-0 с перегревателем, двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс О = = 1 300 мм, сцепным весом 64,4 т, Я = = 163,4 Я = 40,4 м R= 3,03 м . Первые паровозы были выпущены Коломенским заводом по заказу б. Московско-Рязанско-Казанской ж. д. [c.16]

Партия построенных одинаковых паровозов называется серией. Для различия отдельных серий паровозов у ас принято присваивать им буквенные обозначения русского алфавита, которые обычно даются по наименованию завода, разработавшего данный паровоз, по имени конструктора, спроектировавшего его, а иногда серию паровоза обозначают свободной буквой алфавита. Например, паровоз серии С разработан Сормовским заводом, [c.9]

В США на большинстве дорог серия включает все паровозы, имеющие одну и ту же колёсную формулу. Так, например. Пенсильванская ж. д. буквой Н обозначает паровозы, имеющие колёсную форму 2-8-0, а буквой К паровозы 4-6-2. В Германии для серий паровозов принято буквенно-цифровое обозначение. Прописные буквы обозначают род службы [c.217]

Фиг. 22. Зависимость к. п. д. котла и тепловых потерь от изменения теплового напряжения колосниковой решётки паровоза серии СО с конденсацией пара (обозначения те же. что на фиг. 21).

Кроме вышеперечисленных серий паровозов, на железных дорогах СССР после Великой Отечественной войны появились паровозы, серии которых имеют не буквенное, а цифровое обозначение [c.16]

Основой этой системы является обозначение серии заглавной буквой или двумя, если серии присваиваются инициалы выдающегося деятеля нашей Родины, и обозначение верхним или нижним индексом (заглавной или строчной буквой) подсерии — разновидности этой серии. В последние годы разновидности серии стали обозначать цифрой, характеризующей изменившуюся нагрузку на ось (например ФД 20 и ФД 21 СО 17, СО 18 и СО 19), или же номером паровозов (например паровозы серии С , имеющие нумерацию от 200-01 до 216-00, постройки Коломенского завода, а паровозы серии С , имеющие нумерацию от 250-01 до 254-11, паровозы послевоенной постройки завода Красное Сормово , несколько отличающиеся от паровозов серии С постройки Коломенского завода). [c.11]

Б — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с пароперегревателем и двухцилиндровой машиной простого действия с диаметром движущих колёс 1 830 мм, со сцепным весом 47 т, Н — 164,4 м и Я = 2,8 м . Построены впервые в 1908 г. Брянским паровозостроительным заводом (отсюда серия Б) по заказу б. Московско-Киево-Боронежской ж. д. на основе усовершенствования паровоза серии Гп. Паровозы серии Б строились в период 1910—1918 гг. и получили распространение как на частных, так и на казённых дорогах. Всего построено около 250 паровозов этой серии. В настоящее время эти паровозы используют в местном сообщении. [c.12]

В — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с четырёхцилиндровой машиной двойного расширения системы Вокле-на — постройки 1901 г. (отсюда наименование серии—В). В настоящее время все исключены из инвентаря. [c.12]

Г — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с диаметром движущих колёс 1 730 мм и двухцилиндровой машиной двукратного расширения, со сцепным весом 50,2 т и площадью колосниковой решётки Я — 2,8 м . Паровозы этой серии строились в 1900—1901 гг. на Брянском заводе по проекту инж. В. И. Лопушинского и по заказу б. Владикавказской ж. д. Поставлялись они и на Китайско-Восточную дорогу. Широкого распространения не получили. В период 1904 — 1913 гг. Ростовскими главными мастерскими были все переделаны в подсерию Г" (с перегревом и машиной простого действия), с испаряющей поверхностью нагрева Н = = 169 и поверхностью перегревателя Я = = 47,5 Сейчас часть этих паровозов работает на второстепенных линиях Северо-Кавказской ж. д. [c.12]

Ж — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0, с диаметром колёс 1 700 мм, со сцепным весом 42,9 т Н = 167,0 и Я = 2,22 м , двухцилиндровой машиной двукратного расширения, с парораспределением Вальсхарта, строившихся начиная с 1895 г. для б. Московско-Рязанско-Казанской ж. д. В настоящее время паровозы серии Ж как устаревшие изъяты (за исключением нескольких единиц) из рабочего парка дорог. [c.12]

И — обозначение серии первых русских четырёхосных пассажирских (вернее грузопассажирских) паровозов типа 1-4-0 с перегревателем и простой двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс 1 500 мм и сцепным весом 55,6 т, Н = 163 лi Нп = 40,4 и Л = 3,03 м . Эти паровозы строились в ограниченном количестве в 1909 г. Коломенским заводом [c.12]

ИС (Иосиф Сталин) — обозначение серии самых мощных в СССР (до 3 200 л. с.) пассажирских паровозов типа 1-4-2 с пароперегревателем, двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс 1 850 мм, со сцепным весом 82 т. Первый такой паровоз был построен в 1932 г. Коло- менским заводом по проекту ЦЛПБ. По решению XVn съезда ВКП(б) этот тип паровоза принят основным типом пассажирского парка. Он имеет много общих деталей с паровозом серии ФД (котёл, цилиндры, золотники, поршни, ползуны, арматуру, гарнитуру и пр.). Серийная постройка на Ворошилов-градском заводе началась в 1937 г. и продолжалась до Великой Отечественной войны. [c.13]

М — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-4-0 с перегревателем, трёхцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс 1 720 мм, сцепным весом 72,5 т. Первые паровозы построены в 1927 г. заводом Красный пути-ловец . Испытания и эксплоатация этих паровозов выявили ряд их недостатков. В 1933 — 1934 гг. машину переделали в двухцилиндровую с одновременным повышением давления в котле с 13 до 14,5 ат, после чего таким паровозам присвоили подсерию М . [c.13]

Н — обозначение серии пассажирских паровозов типа 1-3-0, спроектированного и построенного для б. Николаевской ж. д. в 1892 г. по проекту Н. Л. Щукина, с двухцилиндровой машиной двукратного расширения, работающей насыщенным паром. Паровоз серии Н на протяжении многих лет его строительства претерпевал различные изменения и поэтому имеет многие подсерии, а именно [c.13]

П — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-2-0 с диаметром движущих колёс 2 ООО мм и сцепным весом 52,5 т, с четырёхцилиндровой машиной тандем-компаунд постройки ПутилоЕского и Коломенского заводов 1897—1902 гг. Имелись различные подсерии. В настоящее время все паровозы этой серии, как слабосильные и устаревшие, исключены из инвентаря. [c.14]

СО (Серго Орджоникидзе) — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-5-0 с двухцилиндровой машиной однократного расширения, работающей перегретым паром. Построен на базе паровоза серии с увеличенным котлом. Первыйэкземпляр выпущен Харьковским паровозостроительным заводом в 1934 г. Имеется несколько разновидностей этой серии [c.14]

Т — обозначение серии, объединяющей все старые грузовые паровозы с тремя движущими осями (трёхосные, отсюда наименование се- [c.14]

У — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с четырёхцилиндровой машиной двукратного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс 1 730 JHJH, сцепным весом 45 т, И = 182,4 R =-- 2,63 м строились Пути-ловским заводом с 19U7 г. для Рязано-Уральской ж. д. [c.15]

Ф— обозначение серии грузовых паровозов типа 1-5-0 с перегревателем и четырёхцилиндровой машиной простого действия системы Фламма. Эти паровозы в 1916 г. были закуплены в небольшом количестве у бельгийских ж. д. и переделаны на нашу колею. В настоящее время все исключены из инвентаря. [c.15]

ФД (Феликс Дзержинский) — обозначение серии мощных грузовых паровозов типа 1-5-1, с диаметром движущих колёс 1 500 мм, двухцилиндровой машиной однократного расширения, работающей перегретым паром, со сцепным весом 103 т. Первый паровоз построен в 1931 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе им. Октябрьской революции по рабочему проекту ЦЛПБ. Этот паровоз был признан основным типом грузового паровоза второй пятилетки. [c.15]

X — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с четырёхцилиндровой машиной Двойного расширения системы Воклена, диаметром движущих колёс D = 1 270 мм, постройки 1896 г. по заказу б. Владикавказской ж. д. [c.15]

Ч — обозначение серии, объединяющей все старые грузовые паровозы с четырьмя движущими осями (четырёхосные, отсюда наименование серии Ч) как с простой машиной (Ч°, Ч , Ч ), так и машиной двукратного расширения (Ч ). [c.15]

В 1914 г. паровозы были перепроектированы Сормовским заводом для б. Варшаво-Венской ж. д. и получили обозначение серии Это были в то время самые мощные грузовые паровозы типа 0-4-0 наших железных дорог. [c.16]

В дореволюционное время на железных дорогах России, принадлежавших как казне, так и частным железнодорожным компаниям, в обозначении отдельных разновидностей паровозов не было надлежащего порядка. Такое положение создавало большие затруднения в эксплоатации, особенно при перекоман-дировках паровозов с дороги на дорогу, и ремонте в связи с заказом запасных частей по сериям паровозов. [c.11]

А — обозначение первой на нашей сети серии пассажирских паровозов типа 2-3-0, с диаметром движущих колёс D= 830 мм, со сцепным весом 41,7 т, поверхностью нагрева Я= 152,3 л(2, площадью колосниковой решётки R = 2, М-. Имелось две подсерии [c.11]

На фиг. 20 приведено оборудование лабиринтными сальниками и маслопровод к ним для паровоза серии С . Обозначения на фигуре 1—золотниковый сальник 2 — лабиринтный трёхкамерный поршневой сальник скалки лабиринтный сальник контрштока 4—подвод смазки к золотниковому сальнику 5—подвод смазки к заднему поршневому сальнику 6—подвод смазки к переднему поршневому сальнику 7—подвод смазки к переднему концу золотниковой скалки 8—маслораспределитель. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...