Рессоры Осадка предварительная

Прогиб /о рессоры при предварительной осадке находим по формуле (39), задаваясь деформацией листа е == 0,005 [c.116]

Т а р у т и н А. А. Упрочнение листовых рессор методом предварительной пластической осадки. Автомобильная и тракторная промышленность , 1951, Ali 8. [c.117]

Тарировка рессоры производится после её предварительной осадки. [c.726]

Прогибы, максимальные изгибающие моменты и прогибы при предварительной осадке для рессор различных [c.733]

Предварительная осадка рессор. Собранная рессора подвергается на заводе предварительной перегрузке — осадке. [c.736]

Во избежание пластической осадки рессоры во время работы ее подвергают предварительному обжатию (1—3 раза), при этом рессора получает прогибы f ,, в 2—3 раза превосходящие значение наибольшей расчетной осадки. Значения прогибов для рессор, выполненных из хромистых и кремнистых сталей, приведены в табл. 12. Остаточная осадка должна составлять 5—6% от [c.706]

Рессоры автомобиля Москвич -402, подвергнутые осадке, не должны давать остаточной деформации от нагрузки 450 кг. Жесткость рессоры проверяют в интервале 30 мм от стрелы, соответствующей контрольной нагрузке. Гайку стяжного болта у рессоры автомобиля Москвич -402 располагают со стороны девятого листа. При. испытании рессоры проверяют длину стрелы в свободном состоянии и под определенной нагрузкой. Стрела стандартной рессоры автомобиля Москвич -400 в свободном состоянии составляет приблизительно 152 мм, а под нагрузкой в 250 кг — 20 мм. До проверки стрелы рессору предварительно осаживают приложением нагрузки в 450 кг. Остаточная деформация рессор (после осадки) [c.365]

При заводских испытаниях обычно ограничиваются определением стрелки рессоры при рабочей нагрузке. Тарировка рессоры производится на специальных установках после ее предварительной осадки. [c.101]

Предварительная осадка рессор. Собранная рессора подвергается на заводе предварительной перегрузке — осадке (см. [4]) с целью предупреждения остаточных деформаций (провисания) рессор в процессе эксплуатации экипажа. [c.111]

При невыгодном соотношении веса неподрессоренных и подрессоренных частей в рессору могут быть введены дополнительные листы с меньшей кривизной (листы предварительной осадки) эти листы при отсутствии груза в большей или меньшей степени препятствуют деформации рессоры, создавая давление на ее остальные листы, благодаря чему дополнительные листы способствуют быстрому затуханию колебаний по мере увеличения нагрузки действие этих листов ослабевает, и они постепенно становятся несущими,, чем одновременно достигается прогрессивное действие подвески (фиг. 10, а). [c.787]

Для создания легких конструкций при достаточно полном использовании возможностей материала следует принимать запас прочности на уровне всего V = 1,05. .. 1,1. Превышение напряжений при проседании пружин или рессор и уменьшении высоты кузова практически невозможно в связи с наличием ограничителей хода. Для листовых рессор малый запас прочности возможен также потому, что каждая рессора при проверке установочной высоты р (рис. 2.107) подвергается предварительной осадке. Отдельные листы изготовляются с большим прогибом, чем необходимо, чтобы затем при нагрузке, превышаюш.ей предел текучести, вся рессора с небольшими отклонениями имела желаемую установочную высоту. Поэтому в процессе эксплуатации при нагрузках, достигающих предела текучести при изгибе, вряд ли следует опасаться дополнительного проседания. [c.223]

Для увеличения общей конструктивной прочности широко ис-пользуется предварительный наклеп перед эксплуатацией деталей, работающих в условиях нагружения силами одного знака пластическое закручивание торсионных валов, предварительная осадка тружиц и рессор, центробежный наклеп быстровращаюихихся дисков, паклеп внутренним давлением баллонов труб. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...