Устройство осветительное автономно

Угол наклона прожектора 71, 97 Управление освещением 156, 158, 159 Установка осветительная 198 Устройство осветительное автономное 196 [c.221]

Основной частью движущего механизма служит электродвигатель. Чаще всего для вращения диска используют асинхронные однофазные электродвигатели переменного тока или конденсаторные электродвигатели, реже синхронные электродвигатели. Все шире начинают применять прямой привод диска низкоскоростными электродвигателями с электронной стабилизацией частоты. В ЭПУ с автономным питанием используют коллекторные электродвигатели с электронной стабилизацией частоты вращения. Двигатели переменного тока питают от осветительной сети, чаще всего напряжением 220 В, двигатели постоянного тока питают от встроенных в ЭПУ гальванических источников постоянного тока— батарей. Однако частота сети при перегрузке сети уменьшается и отличается от 50 Гц. Поэтому в дорогих моделях ЭПУ двигатель питается от транзисторного генератора со стабильной частотой. Для изменения частоты вращения переключают элементы колебательного контура генератора. Плавную перестройку частоты вращения производят с помощью различных тормозящих устройств, например, изменяя расстояние между магнитом и вращающимся диском, в котором под действием [c.240]

При обоснованной экономической эффективности подобные осветительные устройства могут применяться в виде автономных светильников аварийного освещения, а также для освещения переездов, небольших тоннелей и других железнодорожных устройств и территорий, где отсутствуют источники электроснабжения. [c.197]

Энергоснабжение. Все цельнометаллические пассажирские вагоны (кроме багажных) имеют индивидуальную систему электрического освещения, при которой каждый вагон оборудован автономной электростанцией. Электрооборудование состоит из следующих основных элементов генератора, приводимого во вращение от оси колесной пары вагона аккумуляторной батареи, питающей электроэнергией потребителей вагона на стоянках и при малой скорости устройства регулирования, необходимого для поддержания постоянного напряжения в осветительных лампах вагона и других потребителях при изменении скорости движения поезда. [c.215]

За рубежом разрабатываются и испытываются различные конструкции автономного наружного осветительного устройства, питаемого солнечной энергией. В светлое время суток устройство автоматически переключается на зарядку аккумулятора (например, свинцовой аккумуляторной батареи запаянного типа), а в темное время — на питание ламп от него. В качестве источников света испытываются прямые трубчатые люминесцентные лампы мощностью 20 Вт и кольцевые 18 Вт, а также лампы ДРЛ мощностью 40 Вт и натриевые низкого давления мощностью 35 и 55 Вт. Такой автономный осветительный прибор с солнечной батареей на трубчатой опоре высотой 5 м испытывается в Японии. Панель батареи размером 950x800 мм зафиксирована на вершине 196 [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...