Вихревая кавитация разрушение

На основании сказанного нетрудно сделать вывод, что вихревая кавитация может вызывать разрушение только в том случае, когда схлопывание каверн происходит на поверхности тела или на небольшом расстоянии от нее. В качестве важного примера можно назвать разрушения на концах лопастей осевых турбин или насосов, вызванные кавитацией в концевом зазоре. Эта кавитация определенно относится к вихревому типу. [c.24]

Подробные сведения о кавитационном разрушении при вихревой кавитации отсутствуют. В машинах с высокой быстроходностью, которые не имеют бандажа на рабочем колесе, каверны, образующиеся при течении через зазоры между стенкой корпуса и наружными концами лопастей, обладают многими свойствами, присущими вихревой кавитации, и производят иногда значительные разрушения, особенно если эти каверны соприкасаются с поверхностью лопасти [1]. Действительно, если степень развития этой кавитации достаточно велика, с выходных кромок лопастей могут сходить свободные кавитационные вихри, которые можно наблюдать на больших расстояниях за выходными каналами. Однако было замечено также, что кавитация в зазоре у концов лопастей производит разрушение лопасти со стороны низкого давления на небольшом радиальном расстоянии от конца. Можно предположить, что в этих местах поверхность лопасти пересекается с концевым вихрем. В этих условиях течение имеет все основные особенности течения с присоединенной каверной. Зона разрушения появляется в ожидаемом месте. Вероятно, нечто похожее может проис.хо-дить и в выходных каналах, если ядро свободного вихря взаимодействует со стенками каналов машины. [c.620]

Разрушение вследствие вихревой кавитации [c.623]

Скорость потока определяет характер механизма гидроэрозии и интенсивность процесса разрушения металла при кавитации. Известно, что поток жидкости при встрече с препятствием образует вихревые движения. При высоких скоростях потока происходит срыв вихрей с интенсивным образованием кавитационных полостей. Частота срывов вихрей возрастает с увеличением скорости потока. Возникающие в вихревом потоке разрывы способствуют образованию отдельных микрообъемов жидкости, которые в определенный момент приобретают большую кинетическую энергию, а энергия расходуется при движении и ударе на разрушение микрообъемов металла. При высоких скоростях потока возможны и другие явления, вызывающие разрушение металла в микрообъемах. В некоторых работах [32, 58 ] указана вероятность возникновения в потоке высокочастотных импульсов отрыва жидкости, которые могут вызвать разрушение металла на отдельных микроучастках поверхности. Вопросы, связанные с влиянием скорости потока на механизм гидроэрозии металла, мало исследованы, и пока нет возможности предложить утвердительные практические рекомендации. [c.55]

Разрушение поверхностей нижнего и верхнего колец, а также торцов лопаток направляющего аппарата вследствие щелевой кавитации в зазорах. между кольиами и торцами лопаток, о которых говорилось в 9, могут быть в значительной мере уменьшены устройством дополнительных уплотнений. Установленные по инициативе института Оргэнергострой на одном из агрегатов Эзминской ГЭС, такие уплотнения оказались весьма эффективными. Ликвидация нижнего подшипникового узла лопаток направляющего аппарата устраняет источник образования вихревых жгутов и, упрощая конструкцию, облегчает и ускоряет ремонтные работы. [c.148]

Возникновение кавитации около плохообтекаемых тел тесно связано с процессами вихреобразования. Вопрос о кавитации в вихревых шнурах, сбегающих с подводного крыла конечного размаха, рассмотрен Л. А. Эпштейном (1958). Разрушение различных материалов от кавитационной эрозии и структура кавитационного потока рассматривались в работах К. К. Шальнева. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...