Управление отрывом потока аэродинамическая игл

Отрыв потока с передней кромки может оказать влияние на весь режим обтекания поверхности. Как и в других случаях отрыва потока, вязкий поток отрывается на передней кромке под действием положительного градиента давления. При достаточно больших углах атаки крылового профиля положительный градиент давления на передней кромке с малым радиусом закругления оказывается достаточно большим, чтобы вызвать отрыв. При больших числах Маха отрыв потока с передней кромки зависит от интенсивности скачка уплотнения, образующегося около передней кромки. Даже при малых углах атаки тонкого крыла с большой стреловидностью и с заостренной передней кромкой поток отрывается от передней кромки с образованием вихрей над верхней поверхностью крыла, оказывая влияние на аэродинамические характеристики, в особенности в условиях взлета и посадки, а также под действием порывов ветра и взрывных волн в атмосфере. Другим интересным явлением считается отрыв потока с острия иглы, установленной перед тупой носовой частью тела при сверхзвуковых скоростях. Такая игла может способствовать уменьшению сопротивления и теплопередачи к летательным аппаратам, развивающим большие скорости ). Она может быть также использована как эффективное средство управления. [c.200]

В некоторых типах струйных элементов используется отрыв потока от внутренней стенки криволинейного канала (колена), сопровождающийся перераспределением скоростей и изменением количества движения в соответствующей области течения на выходе потока из канала. Схема элемента этого типа показана на рис. 18.2, е. Основной поток проходит по каналу / канал 2 служит для управления. В прямолинейной части на входе основного подводящего канала распределение скоростей такое, как показано на рисунке. В отсутствие избыточного давления в канале 2 поток не отрывается от стенки, и на выходе канала получается распределение скоростей, эпюра которого показана на рисунке сплошными линиями. При создании давления в канале управления 2 основной поток отрывается от внутренней стенки канала и происходит перераспределение скоростей. Получаемая при этом характеристика распределения скоростей показана на рисунке пунктирными линиями. Описанный эффект применяется в сочетании с другими аэродинамическими эффектами (см. 21). [c.205]

Если отрыв потока начинается на конце крыла, то сваливание самолета, вероятнее всего, будет сопровождаться резким креном, так как неста-ционарность аэродинамических характеристик в области срыва может создать момент по крену. При этом эффективность поперечного управления может быть частично потеряна из-за расположения элеронов в зоне отрыва потока Тем не менее, срыв, начинающийся на конце крыла, можно считать приемлемым, если концевой профиль имеет плавный максим пм подъемной силы. В этом случае конец консоли крьша будет создавать достаточную подъемную силу после срыва без возникновения значительного момента по крену. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...