Уширение основной у мостов

На двухпутных участках основную площадку в пределах кривых, кроме того, уширяют в связи с увеличением междупутья. Это дополнительное уширение основной площадки, необходимое для соблюдения габарита на кривых между проходящими поездами, устанавливается в зависимости от радиуса кривой и возвышений наружных рельсовых нитей. У больших мостов длиной более 100 м земляное полотно должно быть уширено на 0,5 м на протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 15 м постепенно сведено до нормальной ширины. От увеличенной ширины основной площадки к нормальной переходят постепенно. [c.25]

Рабочий проезд чаще всего устраивают путем уширения пешеходной дорожки до ширины 3,5—4 м универсальным бульдозером, предусматривая при этом разъезды или разворотные площадки (рис. 7.13, г). После открытия рабочего проезда приступают к строительству труб, мостов, к выполнению основных земляных работ с установленной скоростью. [c.70]

Перед большими мостами основную площадку также уширяют на 0,5 м в обе стороны от оси пути на протяжении 10 м от задней грани устоев. Затем на протяжении 15 м делают отвод этого уширения до нормальной ширины. Специфика устройства основной площадки на станциях дана в п. 1.4. [c.6]

На двухпутных и многопутных участках земляное полотно уширяется на величину увеличения междупутий в кривых. В зависимости от их радиусов, возвышения наружного рельса на внешнем пути, соотношения этого возвышения на внешнем и внутреннем путях, максимальных скоростей движения поездов по внутреннему пути это уширение составляет от 20 до 435 мм. Земляное полотно уширяется и у больших мостов на протяжении 10 м от задней грани устоев на 0,5 м с последующим сведением до нормальной ширины на протяжении 15 м. Строительные нормы и правила для новых линий предусматривают большие размеры основной площадки (табл. 7) и уширения земляного полотна (табл. 8). [c.52]

Архитектура пешеходных мостов, устраиваемых в городских парках или зонах отдыха, должна соответствовать композиционному замыслу этих территорий. Архитектура набережных определяется в основном задачами восприятия речного пространства и мостов пассажирами судов и пешеходами. Подпорные стены набережных облицовывают камнем или оставляют бетонные поверхности свободными, чтобы обеспечить гармонию с фактурой материала зданий, расположенных вдоль набережных. При уширении набережных эстакадами желательно предусматривать декоративные щиты, закрывающие опоры эстакады. [c.28]

Основной целью русловых и гидравлических расчетов, выполняемых по методике проф. О. В. Андреева и д-ра техн. наук Г. А. Федотова, изложенной ниже в упрощенной форме, является определение отверстия моста с учетом возможного естественного или искусственного (за счет срезки поймы) уширения под-мостового русла, общего размыва под мостом, местных размывов у мостовых опор и регуляционных сооружений, полного и подмостового подпоров, а также подпора у подходных насыпей. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...