Экономичность систем охлаждения электрических

Экономичность систем охлаждения. Для электрических машин экономичность систем охлаждения в подавляющем большинстве случаев определяется эксплуатационными затратами. Только применение уникальных устройств или средств охлаждения может потребовать сопоставления вариантов по капитальным затратам. В то же время известны многочисленные случаи, когда весьма эффективные системы охлаждения не могли быть использованы, поскольку потери энергии на циркуляцию охлаждающих сред достигали уровня, недопустимо уменьшающего КПД электрической машины в целом. Экономичность системы охлаждения оценивается удельными затратами мощности, представляющими собой отношение затраченной на охлаждение мощности / 3 к суммарным потерям в электрической машине Р- . [c.602]

На этих тепловозах применены экономичные четырехтактные дизели электрическая передача переменно-постоянного тока полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения электрический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80% тяговая передача с упругой ведомой шестерней бесчелюстная тележка с повышенным коэ ициентом использования сцепного веса и ряд других прогрессивных конструкций, обеспечивающих высокие технико-экономические и эргономические показатели тепловоза. [c.3]

Как ВИДНО из таблицы, наиболее экономичны установки с приводом от дизель-генератора и подогревом за счет тепла выхлопных газов и системы охлаждения. Но в таком исполнении рассматриваемые установки оказываются, естественно, сложными и дорогостоящими и потому применяются почти исключительно в качестве автономных передвижных. На судах используются, как правило, установки с электроприводом компрессора и электрическим обогревом, позволяющие обычно получить 40—70 7 дистиллята на 1 ттоплива. [c.48]

Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ-677 осуществляется трубчатыми э.тектронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсмен-ком хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...