Отверстия: в двутаврах 528 в опорных

Отверстия в двутаврах 528 в опорных плитах под фундаментные болты 580 в угловых профилях 527 в швеллерах 528 под квадраты 565 под концы установочных винтов 523 сквозные под крепежные детали 521-524 центровые 524-526 [c.916]

Сварной двутавровый профиль также широко используется (при изготовлении колонн. В этом случае условия работы сечения иные, и проплавление стенки двутавра не является обяза--теяьиым. Существенные требования к ивготовденшо колонн предъявляют условия монтажа перпендикулярность оси колонны к опорной плоскости плиты башмака, параллельность плоскостей опорных плиток подкрановых консолей и опорной плиты башмака и соблюдение проектного расстояния между ними, правильность расположения монтажных отверстий относительно опорных столиков ферм и т. д. [c.401]

На чертеже изображена сварная разрезная подкрановая балка. Балка несет нагрузку от кранов весьма тяжелого режима работы, поэтому на чертеже предусмотрено выполнение верхних поясных швов со оплошным проплавлением. Ребра жесткости не доведены до нижнего пояса и не привариваются к нему. Это исключает повреждение сварными швами ответственного растянутого элемента. Для обеспечения работы балки в соответствии с расчетной схемой, т. е. как разрезной, отверстия в опорных ребрах сконцентрированы в нижних двух третях высоты балки с тем, чтобы не препятствовать повороту балки на опоре. Опо>рная реакция подкрановой балки передается на колонну фрезерованным торцом опорного ребра 7. Для хорошего совпадения отверстий в опорных ребрах двух балок, опирающихся на одну колонну, размер от торца ребра до отверстий должен быть выдержан с малыми отклонениями в пределах 1 мм. На разрезе 1—1 этот размер с допускаемыми отклонениями взят в прямоугольную рамку. Для более точного выдерживания общей длины балки предусмотрено фрезерование торцов балки после сварки двутавра, но до установки промежуточн >1х и опорных ребер. Важные размеры — общая длина балки и высота ее опорной части заключены в рамку, но без указания допускаемых отклонений, так как они соответствуют требованиям правил изготовления. [c.53]

На фиг. 17 показан общий вид рамы тендера паровоза серии ФД. Рама такой конструкции является во многом типичной для современных тендеров. Основой рамы являются две центральные хребтовые балки, сваренные попарно из четырёх швеллеров 1 вь сотой 300 мм и образующие два двутавра с полками, усиленными сверху и снизу приваренными полосами 3 из листовой стали толщиной 100 мм. Вокруг рамы имеются обносные швеллеры 2. В поперечном сечении хребтовые балки и обносные швеллеры связаны консолями 4, которые вместе с приваренными к ним полосами 5 образуют двутавровые балки. В тех местах, где размещают шкворни тележек, хребтовые балки связывают между собой приваренными сверху листами 6, в которых просверлены отверстия для прохода шкворней. Снизу к хребтовой балке приварены стальные шкворневые плиты 9 толщиной 22 мм, к которым прикреплены болтовыми соединениями (для возможности отъёма при ремонте) опорные подушки из литой стали. Опорные скользуны 10, предназначенные для ограничений поперечных колебаний тендера путём передачи нагрузок на выступы рам тележек, приварены к ли стам 6. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...