Давление колес ног шасси на грунт

Удельное давление колес ног шасси на грунт. Проходимость самолета, как [c.23]

Прочность грунта. Проходимость самолета, определяемая по оценке образования колеи колес, достаточно характеризуется давлением в пневматиках. Допустимая минимальная прочность грунта для проведения полетов обычно совпадает по величине с давлением в пневматиках стоек основных (главных) ног шасси, т. е. [c.24]

Рис. 9.27, 6—3 иллюстрирует возможность использования описанного колесно-niaroBoro способа передвижения для осуществления пахотных работ. Плуг 12 устанавливается вместо отвала 8 и связан с ползуном 13, который под действием штока 7 перемещается по направляющим штангам 14, нрикренленным к шасси. Работа полученного таким образом пешеходного трактора протекает аналогично работе описанного бульдозерного агрегата. Для повышения усилия па плуге рабочий цилиндр может быть установлен наклонно (рис. 9.27, б) под некоторым углом а к горизонтальной поверхности и иметь возможность совершать качательное движение вокруг оси 15. В этом случае при рабочем ходе плуга вперед повышается сила давления колес на грунт, а, значит, и сила сцепления с грунтом, и при ходе шасси вперед повышается сила давления плуга на групт и уменьшается сила давления колес. [c.169]

Давление в пневматиках. Для уменьшения веса и удобства уборки шасси в крыло или фюзеляж конструкторы всегда стремятся как можно больше уменьшить размеры колес. Увеличение веса самолета, а также скоростей отрыва и посадки при небольших размерах колес требует значительного повышения давления в пневматиках. На современных самолетах оно составляет 5—12 кПсм и более. При таком давлении в пневматиках резко возрастает удельное давление колес на грунт. [c.23]

Давление в пневматиках. При стоянке самолета под лневматиками шасси, особенно если давление в них большое, грунт деформируется и оседает. При большом давлении пневматики под нагрузкой, действующей на них, деформируются мало, поэтому площадка контакта с грунтом получается небольшой. Уменьшение давления в пневматиках увеличивает их деформацию, а значит, и площадь контакта с грунтом. При одной и той же действующей на данное колесо силе давление на грунт будет больше при большем давлении в пневматике. [c.20]

В последние годы для машин малой мощности наметилась тенденция замены гусеничного хода пневмоколесный. Пневмоколесный ход значительно проще по конструкции, дешевле и долговечнее. Он допускает большие скорости передвижения, повышает маневренность и позволяет самостоятельно передвигаться на большие расстояния по асфальтированным дорогам, не повреждая их. Экскаваторы на пневмоколесном ходу часто создаются на базе шасси грузового автомобиля. В этом случае экскаваторь имеют недостаточную боковую устойчивость и для ее повышения применяются дополнительные выносные опоры. Рабочее оборудование располагают над сдвоенными колесами. Для улучшения условий передвижения передний мост подрессоривают. При работе экскаватора рессоры выключаются с помощью винтовых стабилизаторов. Машины на пневмоколесном ходу оказывают большое удельное давление на грунт и имеют худшую проходимость в условиях бездорожья. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...