КОЭФФИЦИЕН 3 для топлива

Нефтепродукты не являются проводниками, их диэлектрическая постоянная примерно равна 2 при температурном коэффици- 0,06%/°С для единицы объема или +0,03%/° С для единицы массы. Данными свойствами и была обусловлена конструкция указателей колич- ства топлива конденсаторного типа, которые используют в авиации уже четверть века. Эти указатели включают в себя плоский с параллельными обкладками конденсатор, представляющий собой датчик, который располагают в топливном баке В вертикальном положении. Диэлектрическая постоянная воздуха равна единице, поэтому емкость конденсатора удваивается, когда бак полностью заполняется топливом. К одной из обкладок конденсатора приложено высокочастотное переменное напряжение измеряется ток, протекающий через конденсатор на массу. Источник напряжения соединен, с отдельным опорным конденсатором таким образом, что общий ток в цепи равен разности токов конденсаторного датчика, расположенного в баке, и опорного конденсатора. Вследствие этого результирующий то К равен нулю, когда бак пустой, и повышается с увеличением количества топлива в баке. [c.7]

Условия сжигания топлива в печи, при которых металл не окисляется, можно определить, пользуясь диа граммой равновесия железа с продуктами сгорания топ лива (рис 10) [39] Пучок прямых изотерм позволяет определить температуру, при которой данная смесь газов (СО2, СО, Н2О, Нг) удовлетворяет условию равновесия реакции водяного га за На этой же диа грамме нанесены кривые постоянных значений коэффици ентов расхода воз духа а, определяю щие условия сжига ния топлива в печи Диаграмма, приве денная на рис 10, дает наглядное пред ставление о способ ности атмосферы окистять или восста навливать железо при данных условиях сжигания топлива, т е при заданных значениях коэффици [c.23]

А. В. Квасников проводил опыты с дожиганием продуктов сгорания авиационных двигателей с искровым зажиганием, работающих при коэффициенте избытка воздуха 0,8—0,9. С целью наиболее полного дожигания несгоревшей части топлива в форсажную камеру подавали дополнительный воздух. В результате было доказано, что, дожигая топливо, не сгоревшее в цилиндре двигателя из-за недостатка кислорода, можно несколько увеличить мощность турбин. Однако для дожигания продуктов сгорания двигателя с искровым зажиганием требуется дополнительный воздух, в связи с чем появляется необходимость в дополнительном компрессоре. При этом оказывается, что такое усложнение установки не оправдывается получаемым незначительным повышением мощности. Наиболее целесообразно дожигание продуктов сгорания и сжигание дополнительного топлива перед турбиной при двухтактном двигателе с воспламенение тия, который работает с большим суммарным коэффици . а воздуха а у.и- В этом случае дополнительного воздуха не т> ,о и, следовательно, отпадает необходимость в дополнительной км(п ссорной установке. [c.36]

В котельных установках вместо твердого топлива упрощаются многие процессы и значительно повышается коэффицие нт полезного действия установки. [c.28]

Относительные коэффиц-иёнгй влияния характеризуй) стёпёнъ взаимозависимости характеристик камеры двигателя. Величины коэффициентов влияния определяются номинальными параметрами камеры и свойствами топлива. [c.44]

Для твердого топлива находят один суммарный коэффиц ослабления лучей топочной средой. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...