Переходные процессы в комбинированных двигателях

Переходные процессы в комбинированных двигателях [c.361]

Относительное снижение угловой скорости ф1 зависит от углового ускорения коленчатого вала, определяемого дисбалансом крутящего момента, и времени запаздывания воздействия системы автоматического регулирования. Это время определяется конструктивными особенностями регулятора скорости, величиной масс и податливостей деталей, зазорами в звеньях механизмов, связывающих коленчатый вал с регулятором и регулятор с регулирующим органом. По экспериментальным данным величина Ф1 д за период запаздывания воздействия системы автоматического регулирования в комбинированных двигателях с газовой связью может достигать 50% снижения угловой скорости за весь переходный процесс 1—2. Для уменьшения фх д и колебаний кинетической энергии системы применяют двухимпульсные регуляторы скорости. [c.363]

По экспериментальным данным для комбинированных двигателей с газовой связью сния ение угловой скорости ф , 2 может достигать 20%. Относительное снижение угловой скорости ф1 2 за весь переходной процесс приема нагрузки для этих двигателей в зависимости от степени наддува может достигать примерно 35%. Для комбинированных двигателей с механической связью и дизелей без наддува снижение угловой скорости ф1 з значительно меньше и составляет около 7 %. Применение систем двухимпуль-сного регулирования существенно уменьшает снижение угловой скорости вала двигателя как с наддувом, так и без него. [c.365]

Таким образом, в рабочих циклах переходного процесса возникают перегрузки деталей двигателя, сопровождающиеся повышенными механическими и температурными напряжениями (при быстром изменении цикловой подачи топлива или смеси), повышенными удельными нагрузками в услових уменьшенной подачи масла при пониженных угловых скоростях коленчатого вала. Все это оказывает значительное влияние на износостойкость и долговечность узлов и деталей двигателя. Неудовлетворительное протекание некоторых рабочих циклов во время переходных процессов, частота повторения которых зависит от характера потребления мощности, является одной из основных причин замедленного нарастания крутящего момента, повышенных расходов топлива, а также снижения надежности при работе двигателя в условиях неустановившихся режимов. В большей степени указанные недостатки проявляются в комбинированных двигателях с газовой связью. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...