Главная дорога меняет направление

Рис. 79. Главная дорога меняет направление. Автомобили приблизились к перекрестку по равнозначным дорогам. Автомобиль А повернет налево первым, так как он не имеет помехи справа

Это перекресток неравнозначных дорог, на котором главная дорога меняет направление. Все транспортные средства находятся на главной дороге. [c.113]

Транспортные средства приблизились к перекрестку неравнозначных дорог, на котором главная дорога меняет направление. Все транспортные средства находятся на второстепенных дорогах. К трамваю и легковому автомобилю обращен знак 1.6 с табличкой 5,10 с соответствующим обозначением направления главной дороги (п. 35, 5.10). [c.113]

Главная дорога меняет направление [c.58]

Рис. 108. Главная дорога меняет направление

Теперь можно приступать к планированию действий на перекрестке, где главная дорога меняет свое направление (рис. 108). Такие пере- [c.58]

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этим же правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам . [c.220]

Повышенное внимание требуется от водителей, когда им нужно выполнить поворот на нерегулируемом перекрестке, который образован пересечением главной и второстепенной дорог, но главная дорога на перекрестке меняет направление. Порядок поворотов здесь такой сначала разъезжаются и поворачивают водители, движущиеся по главной дороге. Правила разъезда и поворотов они соблюдают такие же, как и при проезде перекрестков равнозначных дорог. После них выполняют разъезды и повороты водители, движущиеся по второстепенным дорогам. Они также должны руководствоваться при этом теми же правилами. [c.296]

При проектировании узла выбирают направление наклона зубьев и направление вращения шестерни одинаковыми, чтобы осевая сила в зацеплении была направлена от вершины делительного конуса. В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упорные подшипники, главным образом конические роликовые, как более грузоподъемные и менее дорогие, обеспечивающие большую жесткость опор. При относительно высоких частотах вращения (п > 1500 мин ) для снижения потерь в опорах, а также при необходимости высокой точности вращения применяют более дорогие шариковые радиально-упорные подшипники. [c.131]

Самое главное при развороте — выбрать безопасное место и момент для выполнения разворота. Место должно быть по возможности широким, дорога — хорошо просматриваться в обоих направлениях (не менее 100 м), чтобы остальные участники движения могли без труда заметить ваш маневр и принять необходимые меры безопасности и предосторожности. Разумеется, закругление дороги, излом продольного профиля и места 134 [c.134]

При проектировании узла выбирают направление наклона зубьев и направление вращения шестерни одинаковыми, чтобы осевая сила в зацеплении была направлена от вершины делительного конуса. В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упорные подшипники, главным образом конические роликовые, как более грузоподъемные и менее дорогие, обеспечивающие большую жесткость опор. [c.160]

Рис. 216. Нерегулируемый перекресток, где главная дорога меняет направление. Порядок разъезда на таких перекрестках следующий вначале проезжают водители, находящиеся на главной дороге, а затем водители, находящиеся на второстепейной дороге. Все они руководствуются правилами, установленными для проезда равнозначных перекрестков (п, 112 ПДД).

Знак 2.1 может повторяться перед перекрестками, чтобы подтвердить преимущественное право проезда. В местах, где главная дорога меняет свое направление, знак 2.1 дополняется табличксй (знаком дополнительней информации), например, так, как это показано ва рисунке 110, а. [c.235]

На второстепенной дороге в случаях, указанных выше, следует предусматривать островки безопасности каплевидной формы — для разделения потоков прямого и левоповоротного движения на встречных направлениях второстепенной дороги и треугольной формы — для отделения потоков правоповоротного движения с главной дороги на второстепенную от прямого движения по главной дороге (см. рис. 22,1,6—д). При примыкании под острым углом справа (при подъезде по второстепенной дороге) целесообразно устройство треугольного островка для выделения правоповоротного движения с второстепенной дороги на главную. Форма островков определяется траекториями движения грузовых автомобилей при поворотах. Треугольные островки должны быть смещены от кромки основной полосы на 1 м и иметь длину не менее 5 м. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...