Скоростной подхват

Скоростной подхват — увеличение перегрузки при выполнении маневров, сопровождающихся уменьшением скорости от сверхзвуковой до дозвуковой. Проявляется этот вид подхвата тогда, когда при переходе через околозвуковую область с торможением ручка управления (стабилизатор) зафиксирована, т. е. не отклоняется. При скоростном подхвате перегрузка увеличивается медленнее, чем при подхвате по углу атаки. [c.191]

Для предотвращения скоростного подхвата летчик при выполнении маневров с торможением от сверхзвуковой скорости до дозвуковой отдает ручку от себя. [c.192]

Произвольному увеличению перегрузки (скоростному подхвату ), может вызвать серьезные трудности при управлении самолетом. [c.162]

Самопроизвольное увеличение перегрузки, наблюдающееся при проявлении скоростного подхвата , воспринимается некоторыми летчиками как потеря устойчивости по перегрузке. В действительности на околозвуковых скоростях полета самолет обычно сохраняет устойчивость по перегрузке, хотя при уменьшении числа М полета от М2 до М1 она значительно уменьшается. Положение может существенно осложниться, если в процессе торможения при скоростном подхвате , обусловленном неустойчивостью по скорости, самолет попадет в область подхвата из-за потери устойчивости и о перегрузке (глава.8). [c.163]

Рис. 5.17. Изменение параметров движения самолета в процессе развития скоростного подхвата

В рассматриваемом случае изменение параметров движения в процессе торможения можно разделить на два этапа. На первом этапе проявляется чистый скоростной подхват , приводящий к увеличению перегрузки до Пу 6,5 и коэффициента подъемной силы до С , 0,6. У рассматриваемого самолета на таких больших коэффициентах возникает срывное обтекание, сопровождающееся полной потерей устойчивости по перегрузке. Поэтому начиная примерно с / = 3,5 с (рис. 5.17) скоростной подхват переходит в подхват на больших углах атаки, что сопровождается интенсивным увеличением коэффициента Су ло 1,1 и перегрузки % до 8,5. Если бы при выходе на большие углы атаки рассматриваемый самолет не терял устойчивости по перегрузке, перегрузка при />3,5 с изменялась бы так, как показано на рис. 5.17 штриховой линией. [c.164]

Чтобы предотвратить самопроизвольное увеличение перегрузки, летчик должен своевременным отклонением стабилизатора парировать скоростной подхват . Практика показывает, что в пря- [c.164]

Причина скоростного подхвата состоит в следующем. При выполнении на сверхзвуковой скорости маневра с перегрузкой Пу> отклоне 1ный стабилизатор создает каб-рирующий момент (М ), ,т = Уст г,о. Момент (Мг)ст уравновешивается моментом от силы У на плече Хр — х-у (запас центровки) — ( Иг), = -V(xt—л т) (рис. 4.38). Равенство этих моментов и обеспечивает маневр с определенным углом атаки. [c.191]

Явление скоростного подхвата люжет наблюдаться при выполнении маневра с торможением от сверхзвуковых к дозйуковь м скоростям полета, когда самолет поладает в область неустойчивости по скорости. [c.162]

С явлением скоростного подхвата летчик может встретиться и на больших дозвуковых скоростях полета. Так, например, при выполнении восходящих маневров, начинающихся на больших приборных скоростях, соответствующих числам М = 0,95- 0,98, может наблюдаться при энергичном пилотировании непроизвольное увеличение перегрузки на 1—2 едидацы и даже более. Это связано с тем, что торможение с таких чисел М сопровождается появлением значительных кабрирующих моментов, вызывающих при неподвижной ручке увеличение перегрузки. [c.165]

Во-вторых, когда вираж выполняется с торможением от оверхзвуковой скорости до дозвуковой с фиксированной ручкой управления, то при переходе через скорость звука перегрузка самопроизвольно увеличивается —наблюдается скоростной подхват . Как было показано в главе 5, причиной скоростного подхвата является главным образом смещение вперед аэродинамического фокуса при торможении, сопровождающееся уменьшением запаса центровки. Темп роста перегрузки в процессе торможения зависит от величины перегрузки, с которой был начат маневр, центровки и интенсивности торможения. При задней центровке перегру эка увеличивается сильнее. Интенсивность торможения зависит от начальной перегрузки, режима работы двигателя и использования тормозных щитков. [c.348]

В главе 5 описано явление, получившее название скоростного подхвата . Оно может иметь место при выполнении вертикальных фигур пилотажа, когда в процессе маневра самолет тормо зится от оверхзвуковой или околозвуковой скорости до дозвуковой при фиксированной ручке управления. Для предотвращения ско- [c.360]

Выполнению пространственных манев1ров свойственны особенности, которые наблюдаются и прн выполнении гор Изо нтальных и вертикальных маневров скоростной подхват , подх)ват , увеличенная поперечная устойчивость и др. Эти особенности необходимо учитывать прн маневрировании. [c.381]

На рис. 16.6 показано изменение параметров при выполнении полупетли. Выполнение маневра в данном случае имеет особенность. Летчик начал маневр на числе М, близком к единице. После создания необходимой перегрузки он незначительно выбирал ручку на себя. На условной,87-й секунде перегрузка Пу начала интенсивно увеличиваться (за 2 с более чем на 2) практически при низменном положении руч1ки. управления. Произошёл скоростной подх1ват , обусловленный торможением от околозвуковой скорости полета до доэвуковой. Для его предотвращения летчику необходимо было при уменьшении числа М до определенной величины, как это обычно рекомендуется инструкцией, отдать ручку от себя. В данном случае летчик парировал подхват с некоторым опозданием. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...