Пользование компасом ПДК

Пользование компасом ПДК-44. Компас ПДК-44 является магнитным дистанционным компасом, и все особенности пользования обычным магнитным компасом в полете относятся также к компасу ПДК-44. [c.326]

Увлечение компаса — угол, на который жидкость увлекает картушку компаса при его повороте на 360° вокруг вертикальной оси симметрии прй некоторой скорости враш ения, оговариваемой в тех-нических условиях. Увлечение компаса представляет собой нежелательное явление, так как при поворотах самолета на новый курс пользование компасом становится затруднительным, и даже по окончании поворота картушка некоторое время не устанавливается на действительный курс, колеблясь в течение этого времени. [c.428]

Прибор этот указывает угол оси дирижабля с меридианом, т. е. направление полета относительно стран горизонта пользование компасом помогает сохранять заданный курс. [c.157]

Книга содержит большое количество рисунков, иллюстрирующих интегрированную среду КОМПАС-ЗВ У8. Для облегчения пользованием книгой в конце книги приведен подробный указатель. [c.26]

Даже при прямолинейном горизонтальном полете пользование магнитным компасом сопряжено с рядом трудностей, так [c.172]

В первые годы развития авиации для измерения и выдерживания курса самолета применялся лишь магнитный компас. С развитием многомоторной и военной авиации в кабине летчика и штурмана появилось оборудование, которое стало нарушать нормальную работу магнитного компаса. Большое количество электрических приборов на приборной доске, радиооборудование, электропроводка к электрическим агрегатам и бомбосбрасывателям заметно увеличили девиацию магнитных компасов. На боевых самолетах появились пушки на некоторых по две и больше. Появление пушек повлекло за собой необходимость защищать экипаж и жизненные органы самолета стальной броней. В результате всего этого пользование магнитным компасом стало весьма затруднительным, как как девиация на многих типах самолетов стала достигать нескольких десятков градусов и уже не поддавалась компенсации обычными методами. [c.310]

В качестве отсчетного приспособления в авиационных приборах обычно применяется шкала. Шкала (или, точнее, циферблат, на котором нанесена шкала) может быть подвижной или неподвижной, в зависимости от конструктивного оформления прибора и условий пользования им. Приборы, устанавливаемые на самолетах, имеют, как правило, неподвижные шкалы и подвижные стрелки. Примером подвижной шкалы является шкала магнитного компаса КИ-11. [c.32]

Магнитные компасы с магнитной системой, вращающейся вокруг вертикальной оси и ориентирующейся в плоскости магнитного меридиана места, показывают курс полета самолета со значительными погрешностями. Наличие этих погрешностей в ряде случаев исключает возможность пользования прибором, особенно при разворотах самолета на новый курс и в течение некоторого промежутка времени непосредственно после окончания разворота, пока происходит успокоение магнитной картушки компаса. [c.437]

При пользовании магнитными компасами полет по маршруту можно вьшолнять только по локсодромии — линии, пересекающей меридианы под постоянным углом. В этом случае по магнитному компасу выдерживается постоянный курс следования, рассчитанный для МПУ, измеренного относительно среднего меридиана участка маршрута. Линия фактического пути самолета при выдерживании курса по магнитному компасу, вследствие схождения меридианов к полюсу, не совпадает с проложенной на карте прямой линией. [c.114]

На дирижабле компасом пользуются главным образом штурвальный направления и штурман. Способ пользования им, однако, различен. [c.157]

Компас А-3 отличается высокой точностью показаний, относительно большим габаритом и весом. Работа по нему несколько усложняется необходимостью установки его ниже обычного направления луча зрения пилота. При пользовании ночью он требует специального освещения. Компас может быть использован в качестве путевого для штурвального и в качестве главного для штурмана. [c.158]

По конструкции компас КИ-6 значительно отличается от вышеописанных компасов. Коренное отличие его в том, что он имеет вертикальную картушку-Таким образом пользование им возможно при горизонтально направленном взгляде пилота. На корабле компас КИ-6 устанавливается у рабочего места штурвального. Преимущества этого компаса по сравнению с другим типом путевого компаса обнаруживаются, когда штурвальный проводит работу сидя. [c.158]

По конструкции Р. чаш е всего представляет систему длинноволнового пеленгатора с враш аюш ейся экранированной рамкой. На фиг. 2 изображен Р., установленный на корабле. Рамка Р. А вынесена наружу вра-ш,ение ее производится из кабины радиотелеграфиста посредством штурвала В приемник р. также находится в кабине, соеди няется с рамкой проводами, проходяш ими внутри полой трубки С. Сравнивая Р. с другими радиопеленгаторами, следует отметить, что при пеленгировании с помош ью их на судах, аэропланах и местности приходится учитывать кроме обш их ошибок еш е и ошибки, обусловливаемые девиацией буссоли (см. Судовой компас), магнитными аномалиями (см.), влиянием на направление вектора поля корпуса судна, аэроплана, профиля местности. Часто эти причины, особенно магнитные аномалии в неисследованной в этом отношении местности, вносят столь серьезные погрешности, что сводят к нулю значение радиопеленгирования поэтому при всяком пользовании Р. нужна особо тш ательная поверка всех возможных погрешностей. Поэтому при всякой установке Р. на корабле, аэроплане и т. д. обязательна градуировка Р. [c.375]

Это огибание радиоволналш препятствий вроде высоких зданий или гор имеет важное значение при пользовании радиокомпасом. Предположим, что вы летите вдоль окраины большого города с высоким металлическими зданиями и настроили радиокомпас па прием широковещательной станции, расположенной на противоположной окраине города. Волны, проходя через этот район, огибают препятствия, и в результате указательная стрелка вашего радиокомпаса начнет колебаться. Пусть это вас не смущает. Пользуйтесь радиокомпасом для проверки, а самолет ведите по магнитному компасу или по гирополукомпасу, пока колебания стрелки радиокомпаса не прекратятся. Если, с другой стороны, волны от передатотаой радиостанции ничем не отклоняются и стрелка радиокомпаса находится в среднем положении, нос самолета будет направлен прямо на станцию, на которую вы настроились, и вам не потребуется никаких других указаний, кроме радиокомпаса. Но даже при этих условиях, как я говорил выше, боковой ветер может заставить ваш самолет лететь не по прямой, а по кривой. [c.256]

Рассмотренные выше дистанционные магнитные компасы, работающие на принципе взаимодействия постоянного магнита с магнитным полем Земли, имеют, как и обычные (недистанционные) компасы, вращающуюся магнитную систему. Наличие подвижной магнитной системы приводит к появлению ряда погрешностей в показаниях прибора, которые частО исключают возможность пользования им. К числу таких погрешностей (см. 29) относятся север"-ная поворотная ошибка, креновая девиация, увлечение компаса. Безусловно необходимо иметь компас, который был бы свободен от указанных погрешностей, и, следовательно, давал бы возможность при различных положениях самолета правильно определять направление полета, а при разворотах указывать с достаточной точностью угол поворота. [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...