Особенности зимней и летней эксплуатации

Летние и зимние условия эксплуатации. Летними условиями считаются такие, когда температура окружающего воздуха не опускается ниже -1-5° С, а зимними — когда она ниже -1-5° С. Эксплуатация станций в летних и зимних условиях имеет свои особенности. [c.250]

ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ И ЛЕТНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.203]

Каковы особенности зимней и летней эксплуатации автомобиля [c.203]

Особенности эксплуатации автомобилей в летний и зимний периоды [c.287]

Каковы особенности эксплуатации машин в зимнее и летнее время [c.343]

При работе в холодной климатической зоне особенно значительно возрастает трудоемкость сезонного технического обслуживания в связи с переходом на зимний или летний сезон эксплуатации. Чем ниже температура воздуха зимой,, тем больший объем специальных мероприятий должен быть выполнен при переходе к зимней эксплуатации. [c.280]

От теплотехнических качеств наружных ограждений зданий зависят а) в отапливаемых зданиях — количество тепла, теряемого зданием в зимний период б) в холодильниках — количество холода, теряемого в летнее время, а следовательно, необходимая мощность холодильной установки и стоимость эксплуатации холодильника в) постоянство температуры воздуха в здании во времени при неравномерной отдаче тепла системой отопления г) защита здания от перегрева в летнее время, особенно в южных районах СССР д) температура внутренней поверхности ограждения, гарантирующая от образования на ней конденсата е) влажностный режим ограждения, влияющий на теплозащитные качества ограждения и его долговечность. [c.5]

Поэтому замену изношенных шин на новые целесообразно проводить в начале осенне-зимнего сезона. Это будет способствовагь уве.тичению ресурса шин. Новые шины на начальном этапе эксплуатации имеют высокую интенсивность износа протектора. На мокрых и скользких покрытиях износ в несколько раз меньше, чем на сухих дорогах, особенно при летних температурах. [c.208]

Поскольку величина давления насьпценных паров зависит от температуры, с повышением температуры увеличивается опасность возникновения паровых и паровоздушных пробок. По этой причине в автомобильных бензинах летнего вида, предназначенных для применения в условиях повышенных температур, давление насыщенных паров ограничено 500 мм рт.ст., в то время как зимнего вида - 700 мм рт.ст. При эксплуатации автомобилей в горных условиях и особенно самолетов при больших высотах полета опасность образования паровых и паровоздушных пробок еще больше увеличивается. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...