Охлаждающее устройство Холодильная камера и теплообменник

Во время работы дизеля его сборочные единицы и детали интенсивно нагреваются и если их не охлаждать, то дизель практически не сможет работать. Поэтому тепло от нагретых узлов и деталей отводится в охлаждающую воду и масло. Но запасы воды и масла на тепловозе ограничены и при работе дизеля их температура быстро достигает предельного значения, поэтому для нормальной работы дизеля требуется охлаждение воды и масла. На тепловозе предусмотрено охлаждающее устройство, основными частями которого являются холодильная камера, теплообменник и система регулирования температуры. В качестве охладителя используется воздух окружающей среды. [c.87]

Турбокомпрессор (рис. 58, б) забирает воздух из атмосферы и сжимает его (линия 1—2) до давления ра, затем воздух охлаждается (линия 2—3) в концевом холодильнике, проходит через осушительное устройство и поступает в теплообменник Т, где охлаждается (линия 3—4) до температуры Т . После расширения (линия 4—5) в турбодетандере поток охлаждается до температуры T s и направляется в холодильную камеру ХК. Холод в камере передается (линия 5—6) изделиям либо через стенку теплообмен-124 [c.124]

Охлаждающее устройство тепловоза автоматически поддерживает тепловой режим работы водяных и масляных секций, которые расположены в один ряд вдоль левой и правой стенок кузова холодильной камеры. Это обеспечивает одинаковый температурный режим при движении вперед и назад. Вентилятор холодильной шахты приводится во вращение электродвигателем. Масло дизеля и гидравлической передачи охлаждается в водо-масляиых теплообменниках. Конструкция тепловоза и его охлаждающее устройство обеспечивают устойчивую работу всех агрегатов при температуре наружного воздуха от плюс 40 до минус 50° С. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...