Правила графического определения устойчивости

Правила графического определения устойчивости [c.26]

Проведённые рассуждения позволяют сформулировать следующие правила графического определения изменения устойчивости системы в точке бифуркации [c.26]

Мы видим, что Кулон не дает определенных правил для проектирования арок, но лишь устанавливает пределы для значений распора, обеспечивающих устойчивость арки. По этой причине важность трудов Кулона не нашла должной оценки среди современных ему инженеров и лишь впоследствии, в XIX веке, когда для нахождения пределов (d) и (е) были предложены графические методы, его идеи стали широко применяться строителями арок. [c.84]

В настоящее время в эксплуатации находится экспериментальная система. Она была произвольно ограничена разработкой и анализом обычных околозвуковых самолетов и доведена до стадии эскизного проектирования и анализа рабочих характеристик. В то же время на двух программах определения поверхностей она продемонстрировала замечательные качества графического взаимодействия человека с машиной. На основе этих программ быстро и с требуе-.мой точностью были полностью сконструированы такие элементы самолета, как фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, опоры и мотогондола, а данные об этих элементах занесены в память для дальнейших обращений. Комбинируя компоненты, запасенные в системе данных, можно быстро компоновать самые различные конструкции. После этого их можно пополнить установками, взятыми из библиотеки двигателей. Инженер-оператор, анализируя конструкцию, может задавать вес, устойчивость, общее лобовое сопротивление и сопротивление, относящееся к отдельным элементам. Получая в режиме взаимодействия изображения на экране, он может непосредственно задать столько испытательных полетов, сколько потребуется, комбинируя для каждого из них отдельные фазы взлет, набор высоты, разворот и посадку. Основные правила. [c.212]

На рис. 87 Приводится также графическая зависимость угла поворота сечения оси опрокидывания Рш от начального уклона площадки з- Там же показаны результаты экспериментальных замеров, полученные на специальном стенде для определения боковой устойчивости (рис. 88). Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4505 загружали с равномерно распределенной нагрузкой 60 кН, центр тяжести находился в геометрическом центре платформы. Груз закрепляли на платформе. Задние колеса устанавливали на площадку стенда, которую при помощи гидроцилиндров поворачивали на фиксированный угол относительно продольной оси, расположенной на внешней стороне колес одного из бортов (на рис. 88 —правого), после чего кузов поднимали на максимальную высоту и фиксировали угол поворота сечения рамы, соответствуюшего оси опрокидывания. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...