Выходная и удлинительная труба

ВЫХОДНАЯ И УДЛИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА [c.472]

Иногда, в зависимости от компоновки самолета, требуется транспортировать газ от турбины до выходного сечения на значительное расстояние (до 2—3 м). В этом случае к заднему фланцу выходной трубы присоединяется не реактивный насадок, а удлинительная труба. Насадок же в этом случае крепится к заднему фланцу удлинительной трубы. [c.473]

Удлинительная труба присоединяется к выходной трубе, как правило, с помощью телескопического соединения, благодаря которому обеспечивается компенсация погрешностей при изготовлении двигателя и самолета и при установке двигателя на самолете, а также снижение нагрузок на двигатель при деформации фюзеляжа или гондолы двигателя,. В задней части удлинительной трубы устанавливается опора, при помощи которой труба крепится к самолету. [c.473]

На рис. 10.1 показана выходная труба 1 с присоединенной к ней с помощью телескопического соединения 2 удлинительной трубой 3. Внутренний конус-обтекатель 4 соединен с оболочкой выходной трубы при помощи обтекаемых стоек 5, которые винтами жестко крепятся к конусу и своими штырями вставлены во втулки, вваренные в оболочку трубы. Такое соединение обеспечивает компенсацию разницы температурных расширений конуса и трубы. В передней части выходной трубы устанавливают термопары 6 для изменения средней температуры газа за турбиной. [c.473]

Телескопическое соединение состоит из неподвижного фланца 7 выходной трубы, подвижного фланца 8 на удлинительной трубе и разрезного накидного кольца 9, которое фиксируется замком 10. К заднему фланцу удлинительной трубы прикреплен реактивный насадок Штыри 12 служат для подвески удлинительной трубы к самолету с помощью шарнирных тяг или роликов, способных перемещаться при тепловом удлинении трубы вдоль направляющих швеллеров, укрепленных в гондоле двигателя на самолете. [c.473]

В случае необходимости для защиты от теплового воздействия на конструкцию самолета выходная и удлинительная трубы сна- [c.473]

Рис. юл. Выходная и удлинительная труба [c.474]

ПуВРД. Для повышения эффективности прямоточных ВРД при малых скоростях полета возможно применение так называемых пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД, рис. 5.6), Горючее в камеру сгорания подается периодически в соответствии с характером пульсирующего процесса. При сгорании топлива благодаря наличию клапанов на входе, которые после воспламенения смеси закрываются, давление в камере интенсивно возрастает, а цикл двигателя приближается к циклу со сгоранием при постоянном объеме. Это делает рабочий процесс ПуВРД более экономичным, чем у ПВРД. После камеры сгорания газы устремляются в выходное сопло, выполненное в виде удлинительной трубы. Геометрические размеры двигателя подбираются так, чтобы частота вспышек (пульсаций) в камере сгорания была равна частоте колебаний газового потока, заполняющего двигатель. [c.224]

Выходное устройство ТРД помимо сопла, которое может иметь и более сложную конфигурацию (например, типа сопла Лаваля, рис. 5,14), включает обычно удлинительную трубу, размеры которой определяются компоновкой двигателя на самолете. В конструкциях выходны [c.264]

I — выходная труба 2 — телескопическое соединение 3 = удлинительная труба 4 — конус-обтекатель 5 — стойка 6 — термопара 7 — фланец неподвижный 8 — флаиец ------- " " -------------- -------- " насадок реактивный 12 штырь [c.474]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...