Устройство и работа пружинно-фрикционного аппарата

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРУЖИННО-ФРИКЦИОННОГО АППАРАТА [c.72]

Основная причина возникновения неисправностей в автосцепке — удары при сцеплении, а также усилия, возникающие от набегания и оттяжки при движении поезда по сложному обрывистому профилю. В результате происходит износ тяговых поверхностей и расширение зева головы автосцепки, износ и излом замка, замкодержателя и прочих частей механизма головы автосцепки, потеря упругости и излом пружин фрикционного аппарата, излом и износ его корпуса и фрикционных клиньев. Неисправностью считают превышающее норму отклонение головы автосцепки от горизонтального положения и по высоте расположения, а также неудовлетворительную работу центрирующего устройства, лопнувшую розетку, обрыв ее болтов и даже их неодинаковую затяжку. [c.335]

Поглощающий аппарат в пределах своего хода является упругим звеном автосцепного устройства. На тепловозах применяются пружинно-фрикционные поглощающие аппараты, в которых кинетическая энергия при соударении или продольных колебаниях состава преобразуется в основном в механическую работу сил трения клиньев о корпус аппарата и частично в потенциальную энергию сжатия пружин. Пружины поглощающего аппарата всегда работают на сжатие. Аппарат основанием свое-11 [c.323]

В аатосцепном устройстве пассажирских вагонов используют погло-к4з ош.ий аппарат ЦНИИ-Н6 (рис. 68), обеспечивающий необходимую ллавпость при трогании поезда с места. Он состоит из двух последо-Е ательно включаемых в работу соединенных частей пружинно-фрикционной и пружинной. Пружинно-фрикционная часть состоит из горловины 9, имеющей шестигранную внутреннюю поверхность, В горловине размещены три фрикционных клина fO, нажимной конус if. Усилие от клиньев передается через шайбу 1 на наружную 2 и внутреннюю 3 пружины. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...