Пути углезагрузочного вагона

Пути углезагрузочного вагона необходимо монтировать после роста печей, перед пуском батареи в эксплуатацию. Правилами технической эксплуатации движение вагона разрешается лишь в том случае, если колея выдер- [c.46]

ПУТИ УГЛЕЗАГРУЗОЧНОГО ВАГОНА [c.46]

Общий вид участка рельсового пути углезагрузочного вагона показан на рис. 26. Рельс / на заклепках 2 (или на сварке) крепится к полосе 3, которая является опорой, передаю- [c.46]

Рис. 26. Рельсовый путь углезагрузочного вагона

На рис. 15 показаны схемы расположения коксовых батарей с одной угольной башней на четыре и на две коксовые батареи. Из сравнения схем видно, что при обслуживании первой или четвертой батареи углезагрузочный вагон в одном случае (вариант а) проходит путь почти вдвое больший, чем в другом (вариант б). При одной угольной башне на четыре батареи максимальная длина пути вагона составляет около 205 м, а при одной угольной башне на две батареи около 110 м. [c.31]

Расчет пути, проходимого углезагрузочным вагоном [c.31]

Опит эксплуатации вагонов на балансирных тележках показал значительные преимущества новой конструкции механизма передвижения. Главнейшими из них следует считать плавный ход машины и уменьшение нагрузок на верх коксовой батареи, что способствует сохранности кладки и путей загрузочного вагона. В настоящее время все углезагрузочные вагоны как для типовых коксовых печей, так и для печей большой емкости изготовляются только на таких балансирных тележках. [c.45]

Рис. 88. Сравнительные графики движения и длина пути пробега углезагрузочных вагонов существующей конструкции и нового, со сдвоенными бункерами (при серийности выдачи печей 9-2)

Путь передвижения вагона (см. рис. 88), а следовательно и продолжительность передвижения сокращаются примерно в два раза. Время передвижения составляет 85 сек. (см. цикл работы механизированного углезагрузочного вагона). [c.122]

Расчет длины пути при работе углезагрузочного вагона со сдвоенными бункерами [c.122]

Приведенные расчеты подтверждают технико-экономические преимущества углезагрузочного вагона со сдвоенными бункерами. Использование вагонов такой конструкции обеспечивает большую сохранность верха коксовых печей, а следовательно, и более продолжительную работу печей без ремонта уменьшает в два раза путь передвижения вагона ( что связано с сокращением расхода электроэнергии, увеличением межремонтных пробегов и т. п.), значительно облегчает труд машиниста [c.123]

Планирование производится путем многократного возвратно-поступательного движения планирной штанги. Полнота и равномерность загрузки коксовой печи шихтой в значительной степени зависит от увязки работы углезагрузочного вагона с работой планирного устрой- [c.146]

Первый вариант. Установка люкосъемных машин на отдельной тележке, передвигающейся на том же рельсовом пути, что и углезагрузочный вагон. Это возможно лишь при типовой компоновке коксового блока, когда одна угольная башня обслуживает две коксовые батареи. [c.64]

Расчет показывает, что при четырехбатарейном блоке коксовых печей, обслуживаемом одной угольной башней (по типу первой очереди Ждановского коксохимического завода), каждый углезагрузочный вагон проходит путь около 18 тыс. км в год. Такое интенсивное непрерывное круглосуточное движение углезагрузочных вагонов вызывает разрушение верхнего строения коксовых батарей и сопряжено с большой загрузкой во времени механизма [c.116]

С целью уменьшения пути, проходимого углезагрузочным вагоном, Гипрококс запроектировал для обслуживания четырех батарей две угольные башни (см. Справочник коксохимика, Металлургиздат, Москва— Харьков, 1941 г. том 1, часть 1 и 2, стр. 568). При этом каждая угольная башня обслуживает две коксовые батареи. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...