Заводская антикоррозионная защита

Защита труб от почвенной коррозии и блуждающих токов наиболее надежно может быть осуществлена эмалированием труб стеклоэмалью. В настоящее время разработана и проверена в работе конструкция установки по нанесению стеклоэмали на трубы с подогревом их индукционными токами до температуры 700° С. Передвижные разъемные конструкции индукционных установок, позволяют наносить стеклоэмаль на места стыка труб также и в полевых условиях. Эмалирование труб должно производиться в заводских условиях или в трубозаготовительных цехах. Наиболее целесообразно организовать антикоррозионную защиту труб на трубных заводах (поставщиках). [c.352]

Дуговая сварка по прокатной окалине и антикоррозионному грунту, при изготовлении некоторых сварных металлоконструкций в общем объеме работ значительную часть составляют операции по подготовке металла под сварку (зачистка прокатной окалины, защита места, не покрытого антикоррозионным грунтом). Это вызвано тем, что в сварных конструкциях ответственного назначения запрещается использование сварки по прокатной окалине и грунтованной поверхности. Требования по проведению указанных технологических операций в ряде случаев ограничивают, затрудняют и удорожают производство сварных металлоконструкций. Кроме того, эти требования не выполнимы из-за невозможности, в силу, например, значительных габаритных размеров изделий, выполнения сварки в заводских условиях или ограничений при транспортировании и т. д. [c.89]

Антикоррозионную защиту поверхностей конденсаторов, соприкасающихся с водой, за рубежом осуществляют иногда нанесением лакокрасочных покрытий типа зекафен , фенольных, на основе каменноугольной и эпоксидных смол и др. В Советском Союзе имеется опыт защиты таких поверхностей бакелитовым лаком. Во ВНИИНефтемаше разработано [16] антикоррозионное лакокрасочное покрытие на основе модифицированной фуриловой смолы. Конденсатор с неподвижными трубными решетками, имеющими фуриловое покрытие со стороны охлаждающей морской воды, успешно прошел заводские испытания. Нанесение такого покрытия позволило эксплуатировать аппарат кожухотрубчатого типа. [c.316]

Во ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева на основе битума БН 70/30 разработана серия битумно-полимерных мастик битэп, изготовляемых в заводских условиях в соответствии с ТУ 401-08-515—73. Они предназначены для антикоррозионной защиты строительных конструкций, работающих в условиях переменного темпе-ратурно-влажностного режима, стен и перекрытий в помещениях с повышенным температурно-влажностным режимом, железобетонных сооружений, эксплуатируемых в условиях агрессии грунтовых вод, а также для защиты поверхностей, подвергающихся механическим воздействиям, не превышающим 0,1 МПа. Битумно-полимерные мастики нельзя наносить на влажлое основание, они непригодны в качестве покрытий, работающих на отрыв, а при механических нагрузках выше [c.50]

Для восстановления антикоррозионного покрытия днища кузова и для дополнительного нанесения на заводские покрытия применяются также мастики, например Автомастика резино-битумная антикоррозионная Эластокор. Поверхность очищают от грязи, отставшего старого покрытия, ржавчины (механическим способом) и обезжиривают растворителем. Тщательно перемешивают мастику, наносят кистью или распылителем в 3 слоя (для дополнительной защиты нужно 1—2 слоя) с межслойной сушкой около 3 ч и сушкой последнего слоя в течение 24 ч. Толщина одного слоя 0,35—0,40 мм, расход 0,4—0,5 кг/м . При загусте-вании или при нанесении распылителем разводят до требуемой вязкости растворителем 651, РС-2 или бензином. При попадании мастики на лакокрасочное покрытие — немедленно удалить Автоочистителем битумных пятен. [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...