Реологические свойства фрикционного контакта

Для выяснения влияния на фрикционные колебания скорости скольжения и реологических свойств контакта было проведено с [c.104]

Площадь истинного контактирования между твердыми запыленными телами в сотню и более раз меньше ее номинальной площади. В эксплуатационных условиях дисперсные зафязнения заполняют пространство между выступами твердых тел, приобретают площадь близкую к номинальной, и воспринимают значительную часть нормальных и касательных сил передающихся через контакт перекатывающегося тела (в том числе и колеса с рельсом). В связи с этим малейшее изменение сил взаимодействия между частицами дисперсионного слоя в результате их суммирования, становятся способными привести к значительному изменению структурно-реологических свойств слоя поверхностного зафязнения и сильно повлиять на результат фрикционного взаимодействия запыленных тел. [c.132]

Контакт фрикционный — Свойства реологические 13 [c.433]

ВИЧ [72] отмечал, что коэффициент трения в тяжелонагруженном контакте не может превышать некоторого предельного значения порядка 0,08—0,12. Это должно объясняться существованием некоторого максимального напряжения сдвига, которое способно выдерживать масло в зоне контакта при данных условиях, как бы ни велика была его вязкость при этом. Иначе говоря, предельная величина коэффициента трения должна определяться критическим напряжением среза масляного слоя в его средней продольной плоскости при достижении некоторой предельной касательной силы в зоне контакта. Это критическое напряжение среза должно представлять собой свойство масла, вытекающее из его реологических характеристик. До сих пор, однако, это гипотетическое свойство, которое у различных сортов масел, по-видимому, должно быть далеко не одинаковым, никем не исследовалось, хотя вопрос этот может иметь большое практическое значение, в частности, при создании масел для фрикционных передач. [c.162]

Теорией, позволяющей объяснить те факты, которые не находят объяснения в теории Кайдановского и Хайкина, является теория, предложенная А. Ю. Ишлинским совместно с автором [2 ]. Согласно этой теории, причиной, вызывающей релаксационные колебания, является зависимость силы трения покоя от продолжительности неподвижного контакта, т. е. реологических свойств фрикционного контакта. Однако эта теория, объясняя причину большей величины первого скачка и причину появления скачков в зонах малых скоростей, не учитывает изменения силы трения со скоростью, считая силу трения постоянной. Но при сравнительно малой скорости движения системы в случае появления в ней механических релаксационных колебаний относительная скорость движения трущихся элементов достигает значительной величины, т. е. при колебаниях системы необходим учет изменения силы трения со скоростью в пределах скоростей относительного движения, причем величина относительной скорости зависит как от скорости движения системы, так и от характеристики силы трения в зависимости от скорости. [c.223]

При увеличении скорости скольжения, как указывает Клейтон [42 ], имеют место два типа зависимостей (фиг. 14) в интервале малых скоростей (от О — до 0,3 см сек). Тип Л —имеет место применительно к чистым минеральным маслам и подшипниковым материалам. Тип В имеет место применительно к жирным кислотам. Объяснение этих двух типов кривых можно найти в работе [38 ]. Как правильно отмечает Клейтон, смазка типа В не дает механических релаксационных колебаний в системе. Это утверждение справедливо, так как для возникновения релаксационных колебаний необходимо наличие падающей характеристики силы трения от скорости. По нашим исследованиям, тип А будет иметь место для фрикционного контакта, у которого ярко выражены реологические свойства. Падение коэффициента трения объясняется сокращением времени продолжительности действия фрикционной связи и соответственно уменьшением площади касания, которая не успевает увеличиться пока относитель-рая скорость скольжения равна нулю. Этот процесс детально разо- [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...