Проектирование наружных осветительных установок

В некоторых странах публикуются Руководства по проектированию наружного освещения, которые рекомендуют к использованию в железнодорожных станционных осветительных установках те или иные источники света, осветительные приборы, соответствующий тип опорных конструкций и их высоту. Иногда публикуются типовые решения, которые позволяют при выбранных типах прожекторов и источников света быстро, без расчетов определять необходимое количество прожекторов на каждой опоре, угол наклона их относительно вертикали, взаимное угловое расстояние между прожекторами по горизонтали, высоту опор и их шаг для достижения требуемой освещенности. [c.188]

Основной задачей светотехнических расчетов при проектировании наружных осветительных установок является определение таких нормируемых показателей освещения, как наименьшая и средняя освещенности, средняя яркость дорожных покрытий, показатель ослепленности и выбор и уточнение на их основе всех остальных параметров осветительной установки (типа осветительных приборов и источников света и их размещение). [c.79]

Природно-климатические условия оказывают определенное влияние на принимаемые решения по наружным осветительным установкам в районах БАМа, Севера и приравненных к нему районов. Это влияние не ограничивается иным критерием нормирования, самими нормами (см. гл. 4) и применением оборудования в соответствующем климатическом исполнении. Так, необходимо уже при проектировании учитывать особенности указанных районов по уборке снега, причем это относится не только к районам с большим количеством выпадения осадков в виде снега, но и к районам, где снегоперенос составляет более 400 м на 1 м длины поверхности. Уборку снега с улиц и дорог в таких районах производят с использованием бульдозеров, автогрейдеров, шнекороторных снегоочистителей большой производительности и, как следствие, возникает необходимость дополнительного отнесения опор [c.148]

Принято считать, что при проектировании наружных осветительных установок теоретически возможно значительное расхождение между расчетными и измеренными характеристиками. На практике для освещенностей эти расхождения доходят до 10 %, а для яркостей — до 20%. Погрешности эти могут быть вызваны следующими факторами неточностью изготовления оптической части осветительного прибора ( 2%) допусками на световой поток источников света (—10%) промышленными допусками на мощность пускорегулирующей аппаратуры ( 2%), что дает изменение светового потока ламп на 5—10% изменением напряжения питания электрической сети (при перенапряжении на 10% для натриевых ламп высокого давления мощностью 400 Вт происходит увеличение мощности лампы на 38 %, а для разрядных ламп изменение напряжения на 1 % соответствует изменению светового потока на 3 %) температурой окружающей среды характеристиками осветительной установки (высота установки осветительных приборов, их наклон, расстояние между ними, горизонтальность или наклон расчетной поверхности). [c.188]

В послевоенные годы начался новый этап развития осветительных установок. Последовательно расширялось применение газоразрядных ламп, повышались надежность и безопасность осветительных устройств, качество освещения, улучшалось эксплуатационное обслуживание установок. Важные работы осуществлены в области типизации и рационализации проектирования освещения внутренних помещений промышленных предприятий. В области наружного освещения происходил постепенный отход от устаревших принципов проектирования на основе нормирования минимальной горизонтальной освещенности на проезжей части улицы. ВНИСИ разработал новые принципы нормирования на базе норм средней яркости дорожных покрытий, контраста между объектом различения и фоном, равномерности распределения яркости в центральной части поля зрения при учете слепящего действия установки. Внедрение нового принципа расчета наружного освещения и применение новых типов светильников создают более эффективное наружное освещение городов и междугородных дорог. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...