Действующие усилия и давления в цилиндро-поршневой группе

Периодический характер изменения сил давления газов и сил инерции движущихся частей механизма двигателя вызывает вибрацию двигателя. Действие этих периодических возмущений приводит к возникновению сложной картины вибрации двигателей. Однако надежное теоретическое определение основных возмущающих усилий, возникающих в двигателях различных конфигураций, затруднительно, так как в двигателях имеются и другие источники вибрации, которые теоретически трудно учесть. Среди них остаточные дисбалансы многочисленных вращающихся частей, удары поршней при перекладке зазоров, газодинамические колебания, воспламенение и сгорание топлива в цилиндрах, удары в зубчатой передаче, удары клапанов, импульсы выхлопных газов и разновес комплекта шатунно-поршневой группы и др. [46 ]. [c.187]

Пружина 5, установленная между поршнем и верхней крышкой, находится в предварительно сжатом состоянии с усилием около 382 Н (40 кгс), поэтому цилиндр следует разбирать в специальном приспособлении. Через штуцер 2 цилиндр соединен воздушной трубкой с соответствующим электропневматическим вентилем. При включении вентиля воздух давлением 0,5—0,6 МПа (5—6 кгс/см ) из системы автоматики тепловоза поступает в полость А цилиндра. При этом поршневая группа, сжимая пружину, перемещается в крайнее верхнее положение. Движение штока передается через рычажную передачу створкам жалюзи, и они открываются. При включении электропневматического вентиля полость А сообщается с атмосферой. Под действием пружины поршень возвращается в начальное положение, и жалюзи закрываются. Для более плотного прилегания створок жалюзи ввертыванием штока 3 в вилку / при установке привода можно создать дополнительное сжатие пружины. При этом трубка 2 не должна выступать над крышкой 4 более чем на 10 мм. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...