Основные направления снижения вибрации

II.3. Основные направления снижения вибрации [c.645]

Для каждого из этих трех критериев рекомендуются свои пределы воздействия вибрации. У водителей грузовых автомобилей основное внимание уделяется сохранению необходимой производительности труда, поэтому в качестве основного критерия используется граница снижения производительности труда от усталости . Эти границы в функции частоты или времени вибрационного воздействия вертикального и горизонтального направления приведены в ИСО 2631—74 графически. По этим графикам оценивается среднеквадратичное значение ускорения в каждой полосе частот отдельно относительно соответствующего предела при центральной частоте этой полосы. [c.32]

В сборнике изложены основные направления снижения вибраций машин, основанпые на рациональном выборе конструкции и оптимизации их параметров по критериям минимальной виброактивности. Даны результаты акс-периментальБЫХ исследований демпфирующих свойств амортизаторов и систем активного виброгашения. [c.2]

Проектирование быстроходных печатных машин н, в частности, высокопроизводительных ролевых ротаци11 все более настоятельно ставит перед исследователями задачу снижения вибраций и требует решения в теоретическом и практическом направлениях вопроса о точности уравновешивания вращающихся частей, дисбаланс которых является одним из основных источников колебаний. [c.377]

Колебательная мощность. Величина колебательной мощности, излучаемой агрегатом при возбуждении всех составляющих вибраций [1—3], позволяет однозначно определить частоты повышенной виброактивности агрегата, так как концентрирует в себе усредненные сведения о пространственном распределении составляющих вибраций и механических сопротивлений опорных и неопорных связей. Кроме того, по величинам излучаемых колебательных мощностей удается установить составляющую, несущую основную долю колебательной энергии и требующую особого внимания при разработке рекомендаций по снижению виброактивности. Надежно установить ее по соотношению уровней вибраций не удается ввиду различного сопротивления амортизатора по отношению к силам различных направлений. [c.51]

Существует два основных типа виброустройств для выпуска руды. В установках первого типа вибрация используется для ослабления внутренних связей в обрушенном массиве и для активного воздействия на выпускаемую руду в направлении ее трапспортирования. В результате возникает тяговое усилие, обеспечивающее выпуск обрушенпой руды при горизонтальном положении рабочего органа виброустановки и в случае необходимости даже при небольшом наклоне рабочего органа, В установках второго типа, представляющих собой платформу или гибкий лист без упругих связей и совершаюш их поперечные колебания, вибрация служит лишь вспомогательным средством для снижения действия сил внутреннего трения в обрушенной руде и уменьшения углов ее самотечного движения. При одинаковых режимах вибрации и равных углах наклона рабочих органов производительность установок первого типа значительно выше. [c.381]

Для монтажа электронных элементов общим весом 16 кг в боеголовке ракеты типа 1СВМ сначала применили плату из стеклопластика в виде диска диаметром 500 мм, толщиной 12,5 мм и весом 3,6 кг, которая жестко крепится по контуру болтами к корпусу ракеты в районе носового конуса (рис. 4-6,п). Частотная характеристика такой платы при направлении вибраций, нормальном к плоскости платы, показана на рис. 4-6,6 (сплошная линия). При основной резонансной частоте платы 160 гц 1т = 38, выше 300 гц т1=1н-2 без за.метного снижения в области самых высоких частот. [c.130]

Для наиболее эффективного снижения сопротивлений при замыкании определим требуемую интенсивность вертикальной вибрации. При этом силы инерции отде.чьных бревен в вертикальном направлении должны превосходить силы трения, препятствующие выскакиванию вверх бревна, сжатого соседнгши бревнами (основное условие). [c.371]

Государственные испытания ХАИ-1, проведенные летчиками И. Ф. Пет-р( ым и П. М. Стефановским в марте—июне 1933 г., подтвердили основные расчетные данные самолета (табл. 4). Испытатели отмечали его высокие летные данные, сравнимые несмотря на меньшую мощность двигателя, с летными данными зарубежных аналогов, легкое и неутомительное управление самолетом на всех режимах полета небольшие нагрузки от рулей на ручке и педалях, достаточно просторную кабину экипажа, отсутствие каких-либо вибраций конструкции во всем диапазоне скоростей полета. Основным недостатком самолета являлась неудовлетворительная работа механизма ручного подъема и выпуска шасси, ненадежность замков фиксации шасси в убранном или выпущенном юложе-нии. Отвлекаясь от пилотирования самолета, летчик должен был тратить много времени и внимания на вращение штурвальчика подъема или выпуска шасси, следя за правильностью укладки тросов в канавках шкива. Из-за отказа замков и складывания шасси при, разбеге на взлете опытный самолет ХАИ-1 потерпел аварию при государственных испытаниях. Испытатели отмечали также необходимость увеличения площади руля направления, высказали пожелание о снижении массы пустого самолета, естественно, не в ущерб прочности. По результатам государственных испытаний было сделано заключение о необходимости немедленно начать серийное производство самолетов ХАИ-1 и о возможности их эффективного использования в гражданском воздушном флоте в качестве основного типа пассажирского самолета. [c.379]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...