Камеры тепла зарубежного производств

Камеры тепла зарубежного производства [c.497]

PS-1F, PS-11F, PS-2F и PS-22F), D — на ножках (P-1D, P-11D, P-2D, P-22D, PS-1D, PS-11D, PS-2D и PS-22D), М — настольная (Р-Ш, Р-11М, Р-2М, Р-22М, PS-1M, PS-11M, PS-2M и PS-22M). Камеры имеют разброс температур по рабочему объему 1 %. Характеристики камер тепла и термокамер зарубежного производства приведены в табл. 20, а термокамер — в табл. 21. [c.496]

Камеры тепла и влаги зарубежного производства [c.506]

При проектировании подобных машин возникают конструктивные трудности, связанные с отводом тепла из помещения и необходимостью иметь достаточно большую мощность разгонного устройства. Это заставляет применять вакуумирование балансировочной машины или специальной камеры, в которой она работает. Вакуумированные балансировочные машины построены, например, в МАИ под руководством М. Е. Левит. Вопросам уравновешивания гибких роторов уделяется также большое внимание зарубежными и, в частности, немецкими и американскими учеными. Некоторые фирмы приступили к производству балансировочных машин для уравновешивания гибких роторов. Так, например, немецкая фирма Шенк организовала в последние годы производство специальных турбобалансировочных машин, позволяющих не только балансировать гибкие роторы на критических скоростях, но и контролировать дисбалансы при рабочей скорости, а также производить разгон роторов до высоких скоростей для контроля прочности. [c.13]

В ЦИАМ развернулись интенсивные работы по созданию авиационных дизелей, у которых воспламенение горючей смеси происходит не от искры в электрической свече зажигания, а от тепла сжатия при впрыске распыленного форюункой топлива в камеру сгорания. Эти работы начались еще в самом начале работы ЦИАМ в 1932 г. и под руководством А. Д. Чаромского началось проектирование мощного авиадизеля АН-1 (авиационный нефтяной первый), который был доведен до серийного производства перед Великой Отечественной войной. Проектные работы обеспечивались комплексом исследовательских работ, в том числе многосторонними теоретическими и экспериментальными исследованиями рабочего процесса быстроходных дизелей, многочисленными теоретическими и экспериментальными работами по решению инженерных проолем, а гакже испытанием и изучением свойств некоторых зарубежных дизелей, испытания которых велись на стендах ЦИАМ. Для удобства изложения о работах по созданию авиадиэе-лей сказано ниже (см. с. 99 — 101). [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...