Механизм к ул с подвешенной кулисой

Указанное обстоятельство позволяет соединить оба эти механизма в один общий. Для чего достаточно расположить точку подвеса кулисы на высоте верхней точки маятника и соединить переднюю головку золотниковой тяги с этой точкой маятника (рис. 68). Теперь тягу 3 следует называть 1радиальной (ее длина представляет радиус кривизны кулисы). [c.91]

Следует, однако, сказать, что в реальном механизме нет полного совпадения фактического отклонения золотника от среднего положения с подсчитанным по выведенным математическим уравнениям. Это зависит прежде всего от конечной длины тяг, передающих движение. Ведь в круговой диаграмме учтена поправка только для поршня. Но главное, необходимость подвешивания деталей механизма вносит свои погрешности в движение его звеньев. Так, кулисный камень устанавливается в каждое положенне за счет того, что радиальная тяга удерживается подвеской 13 на определенной высоте (см. рис. 68). При качании кулисы 12 под действием усилия, передаваемого ей контркривошипной (эксцентриковой) тягой 5 от контркривошипа 6 во время движения паровоза, место кулисы, где в данный момент находится кулисный камень 4, описывает дугу а — ас центром А в точке подвеса кулисы. В то же время, точка подвеса радиальной тяги 13 описывает дугу Ь — Ь с центром В на валике рычага 11, на котором качается подвеска 13. Мало того, и передний конец радиальной тяги тоже описывает направленную выпуклостью в обратную сторону дугу h — h с центром в точке f — проекций оси валика золотникового ползуна 14. Все это приводит к тому, что кулисный камень во время работы не остается на одном расстоянии от точки ее подвеса, а совершает сложное движение, называемое игрой камня в кулисе. Это не только вызывает увеличение износа камня и паза кулисы, но влияет и на точность парораспределения, в результате чего возникает разница в отсечке, а следовательно, и в развиваемом усилии по скалке в передней и задней полости одного и того же цилиндра. Еще хуже обстоит дело, когда кулисный камень находится в верхней половине кулисы, так как при этом дуга с — с, описываемая им, и дуга Ь — Ь места соединения радиальной тяги 3 с подвеской 13 направлены выпуклостями в разные стороны от этого игра кулисного камия существенно возрастает, Именно поэтому конструкцией механизма предусмотрено использование верхней половины кулисы для заднего хода паровоза, который применяется значительно реже переднего и обычно с меньшими нагрузками. [c.98]

К определению соответствия длины контркривошипной (эксцентриковой) тяги требующемуся для данного кулисного механизма размеру приступают после проверки и приведения в порядок остальных звеньев механизма отсечки — точки подвеса кулисы, длины (радиуса) и угла насадки контркривошипа, а также соответствия длины радиальной тяги кривизне паза в кулисе. Проверку начинают с установки поршня в п.м.т. или з.м.т. по крючку для получения большей точности. Затем, перемеш,ая камень в кулисе из верхнего положения в нижнее, наблюдают по Г-образному [c.312]

В описанных выше механизмах Гакворта—Джоя точка С присоединения золотниковой тяги к базовому звену неизменна, а регулируется движение базового звена. Можно поступить наоборот. Движение базового звена не менять, а регулировать движение изменением точки присоединения золотниковой тяги (рис. 6). Получается кулиса Финка. У нее гюступательное движение базового звена опережает главный кривошип на 180°, а вращательное (относительно точки подвеса) — на 90°. Изменяя положение кулисного камня, изменяем скорость вращательного движения, передаваемого золотниковой тяге. Скорость же поступательного движения не меняется. [c.215]

Решение поставленной задачи сколь элементарно, столь и изящно достаточно паз в кулисе для камня сделать не прямолинейным, а олисать радиусом, равным длине золотниковой тяги, т. е. равным расстоянию между осями валика кулисного камня и валика золотникового оолзуна (см. рис. 62, е). Тогда, если кулиса поставлена в среднее (отвесное) положение и точка ее подвеса лежит на оси камеры золотника, то перемещение камня по всей ее длине не будет вызывать никакого сдвига золотника из его среднего положения. Это уже механизм не только перемены хода, но и механизм наполнения (отсечек). [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...