Развальцовка труб поверхности нагрева котла

Вальцовки. Для развальцовки труб поверхностей нагрева котлов применяют в большинстве случаев вальцовки двух типов винтовые вальцовки с принудительной подачей конуса винтовой втулкой и косые вальцовки с самостоятельной подачей конуса, осуществляемой за счет наклонного располол<ения окон для роликов в корпусе вальцовки. Винтовая вальцовка (рис. 60) состоит из следующих основных частей корпуса 1, конуса 2, трех роликов <3, установочного кольца 4, стопорного болта 5, подающей втулки 6 и упорного кольца 7. [c.88]

РАЗВАЛЬЦОВКА ТРУБ ПОВЕРХНОСТИ НАГРЕВА КОТЛА [c.85]

Развальцовка труб поверхностей нагрева вертикально-водотрубных котлов [c.87]

Для крепления (прихватки), развальцовки и бортовки труб поверхности нагрева котлов применяются трехроликовые вальцовки Эти вальцовки изготовляются двух типов. [c.102]

Все трубы, поступающие для монтажа поверхностей нагрева котлов, должны иметь хорошо отожженные концы, необходимые для их развальцовки и бортовки. [c.95]

Верхний удлиненный барабан в передней части соединяется с двумя экранными коллекторами гнутыми стальными трубами, образующими два боковых экрана топки котла. Задняя часть верхнего барабана соединяется с нижним барабаном пучком кипятильных изогнутых труб, образующих конвективную поверхность нагрева котла. Кипятильные трубы соединяются с нижним и верхним барабаном на развальцовке экранные же трубы соединяются с верхним барабаном на развальцовке, а с коллекторами экранов — на сварке. [c.100]

Пароперегреватели локомобилей марок ЛМ-У, ЛМ-УП и ЛМ-У1П трубчатые секционные каждая секция образуется зигзагообразно изогнутой цельнотянутой трубкой диаметром 26/32 ММ] трубки закрепляются при помощи развальцовки в сварные стояки. Пароперегреватель локомобиля ЛМ-Х отличается от конструкций пароперегревателей, описанных выше он выполнен из дугообразных труб, ввальцованных в горизонтальные коллекторы. Такая конструкция, позволяя сохранить открытыми все дымогарные трубы, однако не обеспечивает набора необходимой поверхности нагрева пароперегревателя, вследствие чего поверхность нагрева пароперегревателя локомобиля ЛМ-Х по отношению к поверхности нагрева котла и температуре перегрева пара меньше, а расход пара больше, [c.359]

Уменьшение диаметра труб, обогреваемых снаружи дымовыми газами, привело к созданию так называемых водотрубных котлов. Водотрубные котлы первоначально выполнялись из пучка труб, слабо наклоненных к горизонтали (на 10—15°) и бъединяемых по концам камерами, которые присоединялись к одному или нескольким, расположенным горизонтально, барабанам. Для возможности очистки от накипи и замены трубы, крепящейся в камере развальцовкой, против каждого ее конца в стенке камеры устанавливается специальный лючок с крышкой. Такая конструкция позволила увеличить поверхность нагрева почти в 2 раза, поднять давление с 0,8—1,0 МПа до 1,5 (с 8—10 до 15 кгссм ) и повысить удельный паросъем с 0,006 до 0,008—0,1 кг/с или 20 д 30—35 кг/(м2.ч) (рис. 5-1а, б, в). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...