Тендеры Дополнительное оборудование

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕНДЕРА [c.402]

Заметим, что многие новые приборы арматуры, устанавливаемые на котлах мощных паровозов, часто также считают дополнительными приборами, как, например, приборы для продувки жаровых и дымогарных труб на ходу паровоза. В действительности эти приборы являются необходимыми для нормальной работы котла, оборудованного стокером. С этой точки зрения и стокер следовало бы отнести к группе гарнитуры котла это не сделано лишь потому, что основная масса деталей стокера располагается на тендере, частью между паровозом и тендером, и лишь небольшая часть деталей—головка и распределительное устройство стокера—установлена непосредственно на котле. [c.54]

Необходимость применения формализованной компьютерной методологии связана с тем, что, например, на тендер разными фирмами представляются оборудование, системы, приборы и т.д. с очень близкими технико-экономическими показателями и характеристиками. Поэтому при обосновании выбора приходится привлекать для анализа ряд дополнительных, второстепенных параметров. Иными словами, необходимо сравнивать показатели более глубокого слоя. При недостаточности их для решения следует делать следующий шаг - вскрывать параметры "третьего слоя" и т.д. В результате общий объем исходной информации не позволяет провести объективную его обработку никакому составу экспертов, традиционно применяемых в настоящее время жюри. [c.18]

Тендер состоит из водяного бака с угольным ящиком (бункером), рамы с упряжными приборами и тележек с тормозным оборудованием. В качестве иллюстрации на фиг. 1 представлен общий вид 6-осного тендера паровоза серии ФД. Основные данные по тендерам в отношении числа осей, веса в порожнем и гружёном o тoянии , запасов воды и топлива и их длин приведены в табл. 1. В этой таблице указан коэфициент тары, как отношение веса порожнего тендера, т. е. без запасов воды и топлива, к весу тендера в гружёном состоянии. Дополнительный вес угля, который возможно поместить на тендере при наращивании бортов до пределов, ограничиваемых габаритом, определяется допустимостью соответственно возрастающей для этого случая средней нагрузки от оси на рельс. [c.355]

Из приведённой зависимости следует, что наивыгоднейшая ёмкость водяных баков тендеров существенно зависит также от того, является ли конкретное направление существующей железнодорожной линией или вновь строящейся, причём для вновь строящихся линий наивыгоднейшая ёмкость водяных баков тендеров всегда выше, чем для существующих. Это обстоятельство объясняется тем, что на эксплоатируемых линиях уже имеются оборудованные пункты водоснабжения, вследствие чего из сопоставления выпадают расходы, связанные с капиталовложениями. Оказываются также относительно меньшими наивыгодпейшие ёмкости водяных баков тендеров и для однопутных линий, когда часть остановок для дополнительного набора воды совмещается со скрещением. [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...