Вагонные хребтовые - Прогиб

Крытые вагоны имеют такие же признаки излома и повышенного прогиба хребтовой балки, как и полувагоны. [c.149]

Для проведения испытания каждый натурный образец хребтовой балки устанавливают на специальные опорные плиты на раме железобетонного устоя и к ним прикрепляют болтами торцовые плиты, приваренные по концам натурного образца. На среднюю часть образца хребтовой балки болтами прикрепляют стандартный пятник грузового вагона с приваренным к нему бойком. Силу удара и величину напряжений измеряют при помощи проволочных датчиков, приклеиваемых на бойке и на полках двутавров хребтовой балки в зоне растягивающих напряжений. Ход маятника ударного копра измеряют прогибо- [c.236]

Признаком наличия трещин в элементах рам вагонов, как и в других узлах и деталях, является скоплтие в местах их образования валиков пыли, ржавчины, зимой инея и т. п. Образованию трещин и изломов в хребтовой балке часто предшествует вертикальный ее прогиб. Поэтому а четырех-, шести- и восьмиосных грузовых вагонах он допускается не более 100 мм. [c.148]

Конструкция пола рассчитываемого вагона (полувагона с плоским полом, образуемым крышками люков) позволяет считать, что нагрузки Ql, Qj и Qj поровну распределяются между хребтовой балкой и боковыми стенками. Уравновеп1Иваются указанные нагрузки соо г-ветствующими реакциями пятников. Вертикальную динамическую нагрузку определяют в зависимости от статического прогиба рессорного подвешивания (см. стр. 714), и в данном случае она составляет 45% от нагрузки брутто. В расчёте эту нагрузку учитывают только при определении напряжений. [c.751]

При изготовлении допускается прогиб хребтовой балки в вертикальной плоскости (вверх не более 10 мм вниз не более 5 мм). Кривизна в горизонтальной плоскости хребтовой балки не допускается более 5 мм. При сборке хребтовой балки подбирают двутавры, отличающиеся по длине и высоте не более чем на 2 мм. Непараллельность нижнего листа хребтовой балки в местах установки пятника допускается не более 0,5 мм на длине 700 мм. По концам к вертикальным полкам двутавров хребтовой балки приклепаны передние и задние упорные угольники автосцепок (в настоящее время построена партия вагонов-самосвалов с приварйыми упорными угольниками). [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...