Автомобили Приспособляемость к неровностям пут

Для движения автомобиля по узким проездам и дорогам управляемые колеса автомобиля должны поворачиваться на возможно большие углы. Конструкция подвески должна допускать значительные перекосы осей при движении автомобиля по неровным дорогам, чтобы обеспечить хорошую приспособляемость колес к неровностям. Двигатель, агрегаты трансмиссии И узлы ходовой части и органов управления требуется надежно защищать от проникновения в них воды, грязи и пыли. [c.230]

Приспособляемость колёс к неровностям пути необходима для обеспечения важнейшего преимущества многоприводных автомобилей — передачи тягового усилия одновременно всеми колёсами. [c.193]

Наилучшую приспособляемость колёс к неровностям пути обеспечивает конструкция автомобиля с разрезной рамой (трубчатого или обычного типа) каждая из двух половин рамы (М и Л ) может принимать относительно другой половины положение, показанное на схеме фиг. 14. [c.193]

Некоторые параметры, характеризующие проходимость автомобилей, приведены в табл. 1.2. Особо высокой проходимостью отличаются многоосные автомобили и автопоезда с активными (т. е. ведущими) осями прицепов благодаря хорошей приспособляемости последних к неровностям местности. [c.11]

Тип моста трехосного автомобиля, предназначенного для работы на тяжелых дорогах и бездорожье, должен отвечать требованию обеспечения возможно лучшей приспособляемости при движении по неровностям, а следовательно, и наибольшей подвижности тележек. Ограничение на увеличение перемещений накладывается прежде всего крайними значениями углов в шарнирах кардана привода заднего моста. [c.257]

При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами вокруг оси. Кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост может иметь независимое перемещение, что обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям пути и высокую проходимость автомобиля при сохранении равномерного распределения нагрузки на колеса обоих ведущих мостов. [c.542]

Фиг. б. Конструктивные схемы специальных типов автомобилей высокой проходимости схемы а и б обеспечивают увеличенные просветы схемы виз позволяют получить низкое расположение ценпра тяжести автомобиля и хорошую приспособляемость коле к неровностям пути. [c.192]

При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси 6 и, кроме того, Ёследствие прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, что обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги и высокую проходимость автомобиля. При угловом смещении мостов концы рессор скользят в опорных кронштейнах. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...