Трюм водяной

Конденсатор холодильной машины контейнера имеет воздушное охлаждение. Однако часто в ресивер встраивают теплообменную поверхность, превращая его в дополнительный конденсатор с водяным охлаждением, включаемый во время морских перевозок, что позволяет облегчи.ъ работу компрессора и снизить температуру в контейнерных трюмах. Испаритель-воздухоохладитель смонтирован в общем машинном отделении с другими частями установки. Охлажденный воздух от испарителя поступает через каналы в полу контейнера, проходит между пакетами с охлаждаемым грузом и возвращается через отверстия в верхней части теплоизолированной стенки. Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматически при помощи реле температуры, теплочувствительный элемент которого установлен в потоке воздуха (у входа в испаритель). В дополнение к автоматическому контролю используется дистанционный термометр и лампы, сигнализирующие отклонение температуры воздуха от заданной на гь2 С. Термограф регистрирует температуру воздуха в течение недели. Компрессор оснащен приборами автоматической защиты реле высокого и низкого давления, контроля смазывания. [c.99]

При морских перевозках тара и упакованные в нее изделия подвергаются более длительным и повышенным механическим нагрузкам, чем при транспортировании по железной дороге, а также воздействию морской воды и водяных паров. Тара И СпытьзБает повышенные механические нагрузки вследствие увеличенного числа перевалок, многоярусной укладки массовых грузов Б трюмы судов (до. 5—10 ярусов. в зависи.мости от размеров. ящиков и высоты трюмов) вибрации и качки судов. [c.145]

Основные требования. Так как Л. обычно перевозятся легкие лесные грузы (80—85 фт. /англ. тонну, или 2,2—2,4 ж /т), то при полном заполнении трюмов (и запасного бункера) грузоподъемность судна полностью не используется (т. к. для генгруза емкость трюмов берется из расчета 50—53 фт. /англ. тонну, или 1,4—1,5 м 1т). Для полного использования грузоподъемности 60—65% лесного груза приходится брать на палубу (табл. 1), причем остойчивость судна д. б. обеспечена приемом водяного балласта в междудонные цистерны или другим способом. Учитывая увеличенный запас пловучести и остойчивости на больших углах крена вследствие высокого надводного борта при условии тщательного вакрепления лесоматериалов, погруженных на палубе, специальные Л. получают увели- [c.12]

Необходимо отметить стахановские рейсы теплохода Двинолес , когда водяной балласт был заменен грузом чугуна в трюмах, что позволило увеличить чистую грузоподъемность судна с 170U до 1862 аксов. Часто в трюмы принимают твердый балласт, что позво-I ляет грузить больше па- [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...