Продувание изоляции

I — змеевики нагревательной батареи г —корпус J — пространство для выемки батареи 4 — выход конденсата 5 — бачок для пробы рассола 6 — подвод греющего пара 7 — манометры 8 — предохранительный клапан 9 — подвод воды для холодного душа М — выход вторичного пара И — изоляция 12 — сепараторы 13 — продувание 14 — крышка 15 — водоуказательная колонка /5 — регулятор уровня 17 — подвод питательной воды 18 — резервный подвод питательной воды 9 — выход рассола. [c.230]

Если сопротивление изоляции электродвигателя меньше допустимого, электродвигатель просушивают одним из следующих способов в сушильном шкафу продувание теплого воздуха при помощи фена, непосредственным пропусканием по обмотке тока пониженного напряжения (с разрешения производителя работ и при постоянном контроле). [c.225]

Сушка изоляции обмоток продуванием через машину горячего воздуха. При сушке горячим воздухом пользуйтесь вентилятором или воздуходувкой. Воздух, подводимый к машине, подогревайте при помощи специальных подогревателей. Обмотки машин по возможности равномерно обдувайте горячим воздухом, температура которого не должна превышать 90-100 °С. [c.176]

Для трубопроводов диаметром до 18 мм с температурой теплоносителя 60—150° С температура на поверхности изоляции устанавливается не выше 70° С при температуре теплоносителя свыше 150° С температура на поверхности изоляции не регламентируется. Температура на новерхности изоляции трубопроводов периодического действия, работающих в течение 1,5—2 часов (трубопроводы продувания, щелочения, паротушения и т. п.), не регламентируется. [c.44]

Проверить сопротивление изоляции обмоток генератора и электродвигателей, при необходимости просушить. Сушку прсжз водить в сушильнсж камере при температуре -Ь80 С или продуванием горячего воздуха с температурой не выше 180 С. Сушку изоляции обмоток электродвигателей допускается производить путем повторного кратковременного вклкь чения их на пониженное (80-65%) напряжение при заторможенном роторе и замкнутой роторной обмотке. [c.318]

Перед сушкой обмоток машину протрите и очистите сухим воздухом под давлением. Коллектор или контактные кольца, щеточный аппарат, изоляторы, переднюю и заднюю лобовые части обмоток якоря и доступные части магни гной системы очистите от пыли, грязи и масла. Выбор способа сушки зависит главным образом от местных условий, имеющихся возможностей и степени ув.лажнения изоляции, обмоток. Наиболее интенсивной сушкой влажной изоляции является сушка электрическим током, при- которой внутренние слои изоляции нагреваются сильнее наружных. Однако следует учитывать, что сушка током, пропускаемым через обмотку с сильно увлажненной изоляцией, может привести к ее вспучиванию. Поэтому в подобных случаях сушку рекомендуется вначале проводить другим способом, например внешним нагреванием либо продуванием через машину горячего воздуха, затем можно сушить током. [c.169]

Аналогичный сорт железа, который получают в мартеновских печах при особенно сильном продувании воздуха и который первоначально применялся как магнитный материал, ( Behanit ) содержит менее 0,06% С. Кроме этого обычного сорта, вырабатывается еще специальный сорт, восстановленный Ti ( Behanit— Spezial ), который используется в тех случаях, когда возможное испарение алюминия могло бы создать на стеклянных стенках налеты, нарушающие изоляцию (например, при изготовлении рефлекторов низковольтных ламп). [c.177]

Холодильное оборудование (машина и изоляция) обходится за границей ок. 100 р. золотом на л нетто-емкости. Тот факт, что рефрижераторный груз как легкий может приниматься к перевозке лишь с оплатой по объему камер, а не по весу груза, накладывает отпечаток на всю конструкцию судового холодильного оборудования, делая основной задачей экономию места. Холодильная изоляция выполняется почти исключительно из пробки высшего качества норлмальная конструкция ее следую- щая к шпангоутам и бимсам болтами крепятся деревянные стойки (доски толщиной в 45— 65 мм), которые выступают над шпангоутами и бимсами на 10—60 мм к ним пришивается обшивка, обычно из двух рядов 20-мм досок с прокладкой двойного слоя изоляционной бумаги. Пространство же между стальными листами корпуса и деревянной обшивкой заполняется либо плотно забитой крошеной пробкой либо уложенными на горячем гудроне с перекрытием швов пробковыми плитами. Расчет такой изоляции представляет вследствие наличия железных тепловых мостиков ряд особенностей по сравнению с сухопутными холодильниками в общем при очень хорошем выполнении и наличии 50-мм пробки над шпангоутами и бимсами (не считая примерно 200-мм пробки от борта или палубы до кромок шпангоутов и бимсов) можно снизить средний приведенный коэфициент теплопередачи до 0,5 Са1/ч. °С м . Тепловыми мостиками слу-исат также промежуточные палубы и переборки 1 6 1,23] Ранее применявшаяся изоляция с в о з-душной прослойкой, или отодвинутая от борта, в настоящее время совершенно отброшена в мировой технике,.т. к. помимо потери кубатуры она влечет за собой вероятность продувания [1 ] изоляции и ее отсыревания, т. к. теперь установлено, что проникновение влаги происходит с теплой стороны изоляции I, , ]. Чтобы облегчить ремонт повреждений бортов судна, проложенных трубопроводов и т. п., иногда применяют съемную изоляцию специальной конструкции [ ]. Кроме теплопередачи сквозь изоляцию необходимо учитывать проникновение в камеры тепла вместе с наружным воздухом, проходящим сквозь неплотности люков и т. п. вследствие деформации судна и работы вентиляторов количество воздуха составляет от 2 [ ] объемов в сутки (условных объемов— пустого трюма) при рассольном, до 4—при воздушном охлаждении, также д. б. учтено тепло, освобождающееся при работе вентиляторов воздухоохладителей. Мощность холодильных машин д. б. такой, чтобы, работая 18 часов в сутки, они отводили все проникающее за сутки в камеры тепло необходимость лее охлаждения груза и самих камер перед погрузкой означает надбавку в 20—50% к нормальной мощности. Для того чтобы отводить постоянно проникающее в камеры извне тепло, не давая ему проникать в груз, последний [c.129]

Планово-предупредительные ремонты и техническое обслуживание. В процессе эксплуатации и во время продолжительного бездействия необходимо периодически контролировать сопротивление изоляции обмотки электродвигателя если оно менее 0,1 МОм, з>лектродвигатель необходимо просушить одним из следующих способов продуванием через него сухого чистого воздуха с температурой 100—140° С в сушильной камере током короткого замыкания. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...