Подпрыгивание паровоза

Надрессорное строение паровоза представляет собой систему с несколькими степенями свободы. Диференциальные уравнения колебаний такой системы, число которых равно числу степеней свободы, должны решаться совместно и их ренгение определяет главные виды колебаний и их частоты. Но такое решение сложно (см. стр. 188). Приближённые решения могут быть получены, если предположить, что главными видами колебаний будут а) подпрыгивание, б) продольная качка и в) поперечная качка. В каждом из этих видов положение системы, определяемое одной (так называемой нормальной) координатой, и паровоз рассматриваются как система с одной степенью свободы.При этом предполагается,что продольная и поперечная качки совершаются вокруг осей, проходящих через так называемый центр колебаний. Центром колебаний является точка, обладающая тем свойством, что приложенная в ней сила вызывает только параллельное смещение надрессорного строения паровоза без вращения. [c.187]

Пример. Определить скорость движения парово-за 0-5-0, опасную в смысле возникновения резонанса колебаний подпрыгивания. Вес паровоза в рабочем состоянии 8 5 т вес надрессорного строения 65 т жёсткость каждой из десяти рессор ж = 20 кг мм-, диаметр колёс I 20 мм. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...