Подбрюшники котла

Расчёт задней гибкой "опоры и подбрюшников котла [c.237]

Наконец укажем, что в нижней части одного или нескольких барабанов к целому месту снаружи приклепываются поперечные накладки, служаш,ие для устройства гибких подбрюшников котла. Так, у паровозов сер. Э сделана одна накладка (на среднем барабане), у паровозов сер. ИС —три, у паровозов сер. ФД —четыре. Эти накладки и способ их крепления показаны на фиг. 44. О целесообразности и необходимости постановки гибких подбрюшников котла сказано в главе Укрепление котла на раме . [c.115]

При расчёте листовой рамы влияние подбрюшников (имеются иногда) и заделочного момента в передней опоре котла не учитывается. При снятых струнках опасным является сечение над буксовым вырезом, при надетых — над облегчающим вырезом. Порядок [c.354]

Рамы четырехосных цистерн современной постройки строятся без сужений к концевой балке из цельных боковых продольных балок (из швеллера № 20). Хребтовая балка, состоящая из двух швеллеров № 30, имеет расстояние между их вертикальными стенками 350 мм. Шкворневые балки рамы, как и рамы других вагонов, имеют горизонтальную поверхность верхнего листа, а для прикрепления к ним котла цистерны по бокам шкворневых балок имеются литые стальные подбрюшники с деревянными прокладками на поверхности, служащими опорой для котла. Кроме того, внизу котел опирается на деревянные бруски, уложенные между подбрюшниками на хребтовой балке и вдоль нее. [c.204]

Цилиндрическая часть котла укреплена с рамой двумя подбрюшниками 72. Топка опирается на переднюю гибкую опору 13 и заднюю гибкую опору 74. [c.219]

Указанные методы расчёта не учитывают влияния подбрюшников. Ряд подбрюшников связывает раму с котлом в вертикальной плоскости при ослаблении или удалении струнки (фиг. 24) большая часть изгибающего [c.229]

Этого положения рама, очевидно, занять не может из-за наличия подбрюшников (работающих в этом случае на сжатие), прикреплённых к котлу. Поэтому в сечении над первым буксовым вырезом возникают значительно меньшие напряжения изгиба, чем в случае теоретического расчёта (без учёта влияния подбрюшника). [c.229]

Большое горизонтальное скрепление в своих промежуточных участках соединяется с двумя вертикальными, расположенными между второй и третьей сцепными осями. Заметим, что у паровозов сер. Э и Э на это горизонтальное скрепление опирается другая—небольшая балка под гибкую опору котла (подбрюшник). [c.437]

Кроме того, цилиндрическая часть котла опирается на гибкие листовые опоры-подбрюшники. Для этого к барабанам приваривают или приклепывают изогнутые по их очертанию угольники, к которым с помощью точеных болтов присоединяют листовые опоры, которых бывает одна — три в зависимости от серии паровоза. [c.156]

В верхней части рамы устанавливают горизонтальные крепления 3, объединённые болтовыми соединениями с рядом вертикальных креплений 5. К вертикальному креплению присоединяется промежуточная гибкая опора 6, называемая подбрюшником котла. В задней части рамы устанавливают задний стяжной ящик Р. С целью укрепления рамы вводятся нижние горизонтальные междурамные крепления /0. Для укрепления рамы в буксо- [c.218]

Пирин И. В. 53, 63 Пирометр 75 Подбрюшники котла 237 Подвески рессорные 324, 327 [c.953]

На фиг. 392 и 404 показано типовое расположение и устройство гибких промеи<уточных опор котла (подбрюшников) в применении к паровозу сер. ФД . На фиг. 404 показаны две опоры (из четырех, имеющихся на паровозе сер. ФД )—опора под конический барабан и под следующий за ним. [c.453]

В месте установки зольника для возможности его размещения между листами рамы два межрамных скрепления 15 установлены в нижней части рамы. У заднего горизонтального скрепления установлена литая балка 5, служащая передней опорой топки и одновременно межрамным скреплением. Эта балка имеет обработанные плоскости, на которые опираются скользуны, прикрепленные к каблучкам топочной рамы. Задняя гибкая опора топки 3 своим основанием прикреплена к поперечной балке, установленной в нижней части рамы. На среднем вертикальном межрамном скреплении помещена гибкая опора 8 цилиндрической части котла, так называемый подбрюшник. [c.251]

Под цилиндрической частью котла поставлено несколько гибких опор (подбрюшников). Количество их колеблется от одной до трех. Для укрепления гибкой опоры 1 (рис. 186) на паровозах СО и Э к барабану цилиндрической части приклепывают накладку 2, а к накладке приваривают угольник 3. Лист гибкой опоры вверху при помощи точеных болтов прикреплен к угольнику, а внизу — к межрамному скреплению. Гибкие опоры повышают жесткость рамы в вертикальной плоскости за счет цилиндрической части котла, что необходимо при подъеме паровоза, особенно с брусковой рамой. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...