Чкалов

Ордена Октябрьской Революции, ордена Трудового Красного Знамени Ленинградское производственно-техническое объединение Печатный Двор им. А. М. Горького Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. 197136, Ленинград, П-136, Чкалов-ский пр., 15. [c.427]

Саратовский 169, Чкалов-ской обл. Сортовые семена урожая 1956 г. 38,6% лузги и 32% жира. 42 [c.89]

Отпечатано с матриц ордена Октябрьской Революции, ордена Трудового Красного Знамени Ленинградского производственно-технического объединения Печатный Двор имени А. М. Горького Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. 197136, Ленинград, П-136. Чкалов-ский пр., 15 в Ленинградской типографии № 4 ордена Трудового Красного Знамени Ленинградского объединения Техническая книга им., Евгении Соколовой Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, 191126, Ленинград, Социалистическая ул., 14. [c.2]

В 1936 г. на этом самолете Герои Советского Союза тт. Чкалов, Байдуков и Беляков выполнили полет по Сталинскому маршруту, пройдя без посадки 9 374 км. Этот же [c.243]

В. П. Чкалов, но в серию его внедрить не удалось [2, с. 36]. [c.50]

В. П. Чкалов. 11 ноября 1932 г. В. П. Чкалов посадил первый самолет на взлетно-посадочную полосу нового аэродрома, названного впоследствии Чкаловская . Это был получивший широкую известность бомбардировщик ТБ-3. [c.312]

В 1930 г. коллективом конструкторов был спроектирован двигатель АМ-34. Этот двигатель подвергался непрерывным конструктивным улучшениям и просуществовал до наших дней. Мощность его в период с 1930 г. по настоящее время была увеличена в три с лишним раза. Прославленный летчик В. Чкалов в 1937 г. на самолете АНТ-25 с двигателем АМ-34 совершил свой героический перелет из СССР в США через Северный по люс, покрыв в беспосадочном полете расстояние свыше 12 000 км [c.5]

Валерий Чкалов в кабине ЦКБ-12 бис [c.5]

Через неделю закончились испытании и м шины с М-22 Но первый прототип И-16 правился в Москву по воздуху. 25 апреля на не улетел Чкалов. А 1 мая 1934 г. новый само- [c.6]

Расскажем пару расхожих версий о том, как это было технически осуществлено. Люди, лишенные фантазии, считали, что чертежи были вывезены просто в чемодане. Более одаренные находили иные пути. Вот один из них. Оказывается, хитроумный Андрей Николаевич спрятал их в трубчатые лонжероны крыла самолета АНТ-25. А ничего не подозревавший В.П.Чкалов переправил их в Америку во время своего блестящего перелета через Северный полюс. Ну, а там, у капиталистов, пока наш экипаж отдыхал, те, кому надо, сделали свое черное дело. [c.122]

Великий летчик нашего времени В. П. Чкалов [c.157]

В. П. Чкалов — испытатель новых образцов самолетов. [c.157]

Пример 26. Однородный брус АВ весом G= 10 гН удерживается исрсвкой BD под углом а к шероховатой верт.чкальиой стене, причем AD = АВ. [c.94]

Начало проектирования крупных пассажирских речных судов относится к 1936—1937 гг., когда была поставлена задача подготовить флот для канала имени Москвы, соединившего столицу Советского Союза с Волгой. Завод Красное Сормово построил для канала ряд теплоходов типа Михаил Калинин с винтовыми движителями и цельносварными корпусами (см. табл. 15). Это были комфортабельные суда с энергоустановками из двух главных двигателей по 350 л. с., рассчитанные на 450 пассажирских мест с максимальными удобствами для пассажиров и судовых команд. Кроме того,, были построены теплоходы для обслуживания местных линий — типов оТ е-ваневский и Чкалов , вмещавшие соответственно 300 и 150 пассажиров и имевшие дистанционное управление двигателями непосредственно из ходовой рубки. Скорость судов перечисленных типов достигала 17 кж/час . [c.292]

Садкинский асфальт добывается близ деревни Садки (Чкалов-ская область). Свойства этого асфальта различны для пластов разных глубин. Поэтому перед пуском в производство его следует тщательно проанализировать и рассортировать. Температура размягчения садкинского асфальта колеблется от 144 до 216°. Верхние пласты имеют более высокую температуру размягчения, но в то же время обладают худшей растворимостью. Эти асфальты хорошо растворяются в бензоле, дихлорэтане, скипидаре и частично в уайт-спирите. С маслом соединяются только в соотношении 1 ч. масла на 2—3 ч. асфальта. Добавление к этим асфальтам канифоли или резинатов улучшает растворимость их в скипидаре и уайт-спирите и увеличивает совместимость их с маслом. [c.118]

Не совсем обычная компоновка И-16 и его задняя центровка вызвали у ряда авиационных специалистов сомнения в возможности его выхода из пш)Пора. Все сомнения рассеялись в 1935 г. Сначала В. П. Чкалов на И-16 с мотором М-22 легко вышел из штопора, затем в сентябре 1935 г. детальное исследование штопорных свойств И-16 с М-22 были проведены в НИИ ВВС. Испытания вел летчик-испытатель П. М. Стефановский. Он писал - И-16 оказался не таким уж страшным, как о нем говорили. Хотя на штопоре он вел себя и не совсем обычно, но всегда выходил из него с самым незначительным запаздыванием. Плоский и перевернутый тАгопоры на нем вовсе не получались. Из последнего он сразу же выходил сам [16]. [c.157]

Сборка самолета закончилась в декабре 1938 г., и начались его наземные испытания и подлеты. Испытания вел В. П. Чкалов. Первый полет состоялся в морозный день 15 декабря 1938 г. и окончился катастрофой — при снижении самолета из-за переохлаждения остановился мотор попытки летчика дотянуть до аэродрома были безуспешны и при посадке вне аэродрома самолет разбился и В. П. Чкалов погиб. Катастрофа задержала работы, и второй экземпляр И-180 совершил первый полет только 19 апреля 1939 г. (летчик-испытатель Е. Г. Уляхин). от самолет несколько отличался от первого. Размах крыла и соответственно площадь его отъемной части были увеличены. Поскольку мотор М-88 был еще чсырой его заменили соразмерным по габаритам и весу серийным М-87, меньшей мощности и высотности с односкоростным нагнетателем. [c.170]

Сис ема уборки шасси оказалась ненадежной механизм подъема часто заедал и отказы-ал Подъем шасси вызывал большие затруд-ния даже для такого физически сильного л тчика как Чкалов. Поэтому на втором прототипе И-16 с Райт-Циклоном > во время испы-аний (ведущий летчик Чернавский) шасси не ирали. Впрочем, второму прототипу все равно не повезло. 14 апреля 1934 г. при посадке разрушился узел крепления правой стоики шасси, и самолет лег на брюхо. На этом ка-чинские > испытания второго экземпляра И-16 вершились. Его упаковали в ящик и отправили поездом для ремонта на завод. [c.6]

Обратил внимание на новый самолет и сам И. В. Сталин. По воспоминаниям летчика и конструктора Влсздимира Шевченко, в ноябре 1934 г. на Ходынку прибыли правительс -венные автомобили. Приехали Сталин Орд жоникидзе, Каганович, Микоян и другие партийные руководители. Интересовались И-16. В самолет сел Чкалов и от души прокрутил весь пилотаж перед правительственной дел [c.7]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.356 ]

Машиностроители Сибири в условиях развитого социализма (1959-1970 гг.) (1982) -- [ c.115 , c.149 , c.165 , c.195 ]

Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 (1994) -- [ c.50 , c.74 , c.87 , c.155 , c.157 , c.170 , c.191 , c.199 , c.244 , c.246 , c.247 , c.312 , c.337 , c.346 , c.376 , c.429 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...