Железные дороги окружные

Железные дороги окружные 445, VII. [c.468]

Строят горизонтали семейства прямых круговых конусов, вершины которых расположены на бровках полотна железной дороги, в случае насыпи, и на линиях СО VI ЕР—в случае выемки. Вершина одного из вспомогательных конусов находится в точке 28, принадлежащей внешней бровке. Отметка вершины конуса равна 28 м. Радиус первой окружности сечения конуса равен интервалу о т к о с а, т. е. 1,5 м, отметка этой окружности— 27м. Радиусы следующих окружностей возрастают каждый раз на величину интервала, а отметка убывает на одну единицу. Таким же образом строят горизонтали конуса, вершина которого расположена на внешней бровке в точке с отметкой 27. Горизонтали семейства конусов для откоса насыпи, примыкающего к внутренней бровке, на рис. 439 не показаны. [c.316]

В ряде передовых депо железных дорог СССР установлен порядок, по которому старший машинист перед постановкой паровоза на промывку записывает только дополнительный ремонт, который необходимо произвести сверх перечня периодического осмотра, установленного для данной промывки. Такой порядок успешно применяется в депо Лихо-боры Московско-Окружной ж. д., где все старшие машинисты изучили перечень периодического осмотра каждой промывки установленного цикла. [c.40]

Нагатинская наб. (правая набережная по течению реки, между мостами Окружной железной дороги и Нагатинским метромостом, работает круглосуточно) АГНКС № 1 - МКАД, 23-й км, начало Каширского ш. (т. 355-9568) [c.55]

Другим замечательным отечественным мостостроителем этой эпохи был Л. Д. Проскуряков, соорудивший мост через Нарву, Западный Буг, Волхов, Оку, Амур, Енисей и Зею. Он впервые у нас в стране применил мостовые фермы с криволинейным верхним поясом и упрощенной шпрен-гельной решеткой. Всемирную известность получил построенный им в 1896 г. Енисейский мост. Проскурякову принадлежит заслуга использования в России мостов арочной конструкции с затяжкой. Такие мосты успешно применяли на железных дорогах Германии. Шедевром Проскурякова является сооруженный им в 1904 г. мост окружной железной дороги через Москву-реку [37, с. 209—211]. [c.255]

На отечественных железных дорогах применяются преимущественно путевые стационарные рельсосмазыватели. В них с помощью специального устройства порция смазки подается на каждое колесо поезда (в локомотивных же — только на гребень одной колесной пары) и откладывается только на короткой части окружности гребня при движении большого числа колес боковая поверхность наружного рельса смазывается равномерно на протяжении 2—3 км.. [c.382]

Действие дыма на кладку. Кроме воды на кладку Т. часто вредно действует дым паровозов. Бывали случаи серьезных повреждений сводов туннелей нод действием паровозного дыма при топке углем, содержащим много серы (Монружский Т. на Парижской окружной железной дороге). Особенно сильно влияние дыма в сырых Т., так как газообразные сернистые соединения, растворяясь в воде, болев активно действуют на кладку. От дыма повреждаются главным образом верхние части туннеля, где преимущественно держится дым. Первое мероприятие против разрушающего действия дыма состоит в надлежащем выборе топлива с меньшим содержанием серы, затем устранение сырости в кладке, хотя бы путем нагнетания. Наконец нри затруднительности заменить уголь другим, содержащим меньще серы, или иным топливом необходимо тщательно штукатурить внутреннюю поверхность свода (лучше торкретировать) и заменять эту штукатурку время от времени новой по мере надобности. Применение электрич. тяги было бы наилучшим решением вопроса. [c.81]

Если группа прочности свариваемой стали выше SA Z245.1290, то все сварные швы в ответвлениях, сварные швы, входящие в пределы пересечения водных преград, все сварные швы пересечения железных дорог, включая полосы отчуждения, не имеющие защитного кожуха, а также 15% всех остальных сварных швов подлежот родиографическому контролю по всей окружности. [c.120]

Если группа прочности свариваемой стали ниже группы прочности 290 SA Z245.1, то все сварные швы, входящие в пределы пересечений водных преград, все сварные швы в не имеющих защитных кожухов пересечениях трубопроводом железных дорог, включая полосы отчуждения, а также 15% всех остальных сварных швов подлежат радиографическому контролю по всей окружности. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...