Брус английский

Английский физик Томас Юнг (1773—1829) ввел понятие о модуле упругости при растяжении и сжатии и численно определил его для ряда материалов. Юнг первым рассматривал внецентренное растяжение и сжатие прямоугольного бруса и дал для него правильное решение. Он же первым начал изучать динамическое действие нагрузок. [c.560]

Закон Гука. Английский ученый Роберт Гук установил, что между силой, действующей на брус, и деформацией имеется следующая зависимость о = е, где Е—коэффициент пропорциональности или модуль продольной упругости (он измеряется в Паскалях и характеризует жесткость материала, т. е. его способность сопротивляться деформированию). [c.176]

Английские названия упомянутых выше терминов для частей кузова автомобиля являются американски 1и по своему происхождению, но постепенно становятся общеупотребительными и в Великобритании. Традиционная для Великобритании терминология использована в наименованиях панелей обшивки и основания кузова, приведенных на рис. 4.1. Терминология элементов боковины приведена в словаре терминов и сокращений, данном в начале книги. Приведенному выше списку наименований основных частей можно указать соответствующую английскую терминологию, описывающую продольные брусья крыши, верхнюю панель ветрового стекла (совпадающий термин), каркас крепления заднего стекла, дверные навески (совпадающий термин), передние и задние лонжероны, ннжние обвязочные брусья и панели боковины задней части кузова, переднюю стойку боковины кузова, а также центральную стойку боковины кузова. По-разному называют капоты, багажники и т. д. В связи с изменением конструкций, например с недавним введением монолитной боковой панели, предстоят дальнейшие изменения в терминологии. На данном этапе целесообразно дать опнсание традиционной конструкции типового кузова автомобиля интегральной схемы, чтобы использовать это описание как основу для понимания роли каждого элемента конструкции. Следует подчеркнуть, что дальнейшее развитие техники объемной сварки, полуавтоматических методов сборки и многое другое приведут к замене методов, описанных ниже, и к тому, что некоторые виды самой передовой технологии станут со временем вполне привычными. Однако литература, в которой описываются упомянутые методы, является особенно редкой. [c.99]

Испытания балок коробчатого сечения. Английской научно-исследовательской ассоциацией по сварочным работам были получены кривые усталости для типичных балок коробчатого сечения, изготовляемых из мягких сталей и имеющих сечение, подобное сечению нижних обвязочных брусьев и лонжеронов основания кузова (11, 12]. Вибрационным испытаниям на изгиб и затем на кручение были подвергнуты балки со свободными незакрепленными концами. Испытывалось пять различных выпускаемых промышленностью сечений, показанных на рис. 5.18, размером 6,35X8,27 см, изготовляемых из мягкой листовой стали Еп 24 сортамента 16. [c.132]

Это разумное предложение осталось, по-видимому, незамеченным инженерами, поскольку в книге Рэнкина мы встречаем повсюду лишь формулу Гордона. Рэнкин рассказывает интересную историю этой формулы. До того как Ходкинсон поставил свои опыты, английские инженеры пользовались, насколько это известно, формулой Тредгольда (Tredgold), вывод которой был получен следующим образом. Положим, что брус (стойка) прямоугольного поперечного сечения Ъ xh) и с шарнирными концами получил прогиб 8 под действием осевой сжимающей силы Р. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...