Стоимость грузов «на колесах

Стоимость грузов на колесах считается единовременными затратами, которые для промышленного транспорта определяют на весь объем перевозок по формуле [c.21]

Следующим крупным контрактом, выполненным отцом и сыном Стефенсонами, было строительство самой в то время протяженной железной дороги Манчестер— Ливерпуль длиной 45 километров. В процессе строительства Стефенсону вновь пришлось доказывать преимущества паровозной тяги, ибо появилось конкурирующее предложение — использовать 21 стационарную паровую машину, которые должны были тащить составы канатами. Паровоз восторжествовал, но для выбора конструкции локомотива был назначен конкурс, настоящий инженерный чемпионат. Условия конкурса были весьма жесткими — оговаривались стоимость паровоза, давление пара в котле, число колес, вес груза и множество других параметров. [c.94]

Скорость оборота товарно-материальных ценностей в незавершенном производстве в промышленности СССР—17,7 дня, 6 том числе в машиностроении — 42,3, в США в целом в обрабатывающей промышленности—16,7, в том числе в машиностроении— 3,4 дня. В 1965 г. в СССР на складах находилось одновременно 120 млн. т материальных ценностей стоимостью примерно 24 млрд. руб., а также имелись в пути грузы стоимостью 6 млрд. руб., при этом только на колесах железных дорог одновременно находилось 22 млн. т грузов стоимостью 4 млрд. руб. [c.50]

Претензии о взыскании стоимости утраченного подвижного состава предъявляются предприятиями, организациями, учреждениями, которым принадлежал подвижной состав. Эти претензии, согласно ст. 170 УЖД, предъявляются к управлению железной дороги назначения. К претензии собственник вагона должен приложить грузовую квитанцию об отправке вагона (контейнера) с грузом либо как груз, или как груз на колесах документ, подтверждающий его собственность, остаточную стоимость, а также технический паспорт, в котором фиксируется дата выпуска и тип подвижного состава (письмо Госарбитража СССР от 15 июля 1985 г. № С-7/ОП-199). [c.375]

При сравнении вариантов в величину Л иногда включают стоимость грузовой массы, находящейся на колесах. Денежный эффект от высвобождения грузовой массы в связи с уменьшением длины линии или более высокими скоростями движения поездов и ускорением доставки грузов по соответствующим вариантам условно может рассматриваться как единовременная экономия. Эффект от ускорения доставки грузов и от высвобождения грузовой массы, находящейся на колесах, не должен учитываться для грузов, поступающих на длительное хранение в складскую сеть. В этих условиях ускорение доставки грузов практически не будет приводить к высвобождению оборотных средств. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...