Голиаф

Для сушки индивидуальных форм лампы монтируют в переносных рамах. В каждой раме устанавливаются по 30—50 ламп в зави симости от размеров формы. Патроны ламп (типа Голиаф") укреплены на планках рамы таким образом, что позволяют регулирован )асстояние ламп от облучаемой поверхности, 1ри сушке лампы должны находиться над опокой на высоте 50 мм. К источнику тока рама присоединяется посредством шнура с вилкой. В течение каждых 10 мин. форма просушивается на глубину приблизительно 4—8 мм. Общее время сушки колеблется от 30 до 90 мин., в зависимости от требуемой глубины сушки, влажности и сорта формовочной массы. [c.143]

Приведенных данных достаточно, чтобы вместе с авторами сделать вывод о предпочтительности ПЭВМ как более дешевой, компактной и надежной альтернативы. Напомним в этой связи известный прогноз исхода сражения тысячи пехотинцев с Голиафом, у которого в день боя случилось расстройство желудка [50].. [c.222]

Корпус патрона. Голиаф". [c.324]

Корпус патрона Голиаф . .... 27-39 61 23 71 50 5 [c.325]

Цоколь патрона Голиаф . .... 27-41 21, 5 — 52,5 — [c.325]

Рис. 4.127. Поворотный самоходный кран 100 тс Голиаф (ФТА ГДР) на колонне

Его можно рассматривать как план поражения Давидом Голиафа камнем из пращи. Процедура, которая должна быть описана процессуальным утверждением, включает в себя собирание камней, складывание их в кучу, подготовку пращи и повторяющееся метание камней, пока Голиаф не будет поражен в голову. Процедура не детерминирована, она не определяет числа камней в куче и числа метаний из пращи. Гарантий успешного выполнения процедуры нет. [c.100]

В разделе 4.2.В экспертная система описывает действия Давида в сражении с Голиафом и определяет момент прекращения метания камней. [c.107]

В 20-х и 30-х годах в Центральном аэрогидродинамическом ииституте коллективом А. Н. Туполева велось проектирование тяжелых цельнометаллических самолетов. Первым таким самолетом был построенный в 1925 г. двухмоторный свободнонесущий моноплан АНТ-4 (рис. 92) с крылом толстого профиля, внутри которого размещались топливные баки, и с двумя двигателями М-17. Продольный набор крыла самолета состоял из трубчатых ферменных лонжеронов, поперечный набор — из легких ферменных нервюр, обшивка крыла и трубчатого каркаса фюзелян а была выполнена из листового гофрированного дюралюминия. В 1929 г. на самолете АНТ-4 летчик С. А. Шестаков совершил с промежуточными посадками перелет по маршруту Москва — Нью-Йорк (через Сибирь и Аляску) общей протяженностью более 21 тыс. км. Эти самолеты (в военном варианте получившие индекс ТБ-1) стали основой советской тяжелой авиации, заменив в первых тяжелобомбардировочных экскадрильях наших ВВС французские самолеты Фарман-Голиаф и немецкие, строившиеся по лицензии самолеты Юнкере ЮГ-1 . [c.338]

Включение ЦАГИ в систему BAO позволило эффективнее использовать его возможности в интересах практического авиастроения. Но сфера деятельности ЦАГИ не ограничивалась ведомственными рамками. В первой половине ЗО-х годов институт выполнял заказы и других отраслей народного хозяйства испытывал шахтные вентиляторы для метро, газоубежищ и угледобывающих предприятий Донбасса, апробировал водосливные системы гидростанций, в том числе и Днепрогэса, проводил испытания моделей судов. В это время значительно укрепилась и модернизировалась база опытного самолетостроения ЦАГИ. Его опытный отдел (с 1925 г. — отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства или сокращенно АГОС), который возглавлял А. Н. Туполев, специализируясь главным образом на создании цельнометаллических машин, располагал теперь мощностями завода МЬ 156 (ЗОК — завод опытных конструкций). Во второй половине 20-х годов — начале ЗО-х годов этот конструкторский коллектив сдал в серийное производство истребитель И-4 (АНТ-5) (спроектирован конструкторской бригадой П. О. Сухого), тяжелый двухмоторный цельнометаллический самолет АНТ-4, который эксплуатировался в войсках в варианте бомбардировщика ТБ-1 (заменил устаревшие французские машины чфарман-голиаф . и немецкие самолеты ЮГ-1, строившиеся по лицензии) цельнометаллический четырехмоторный моноплан ТБ-3 (АНТ-6), летно-эксплуатационные и боевые качества которого значительно превысили мировой уровень того времени. [c.417]

За прототип выбрали самолеты, изготовленные для Чили. При этом оборудование на них устанавливалось не немецкое, а сборное английские пулеметы и компасы, французские турели и фотоаппараты, итальянские радиостанции, немецкие часы и т. п. Главным отличием от прототипа явились моторы Лоррэн-Дитрих 12ЕЬ, трехрядные У-об-разные водяного охлаждения, мощностью 450 л. с. Выбрали их, вероятно, за дешевизну, а не за высокие характеристики. Эти же двигатели устанавливались на покупавшиеся УВВС во Франции бомбардировщики Фарман Р.62 Голиаф и отечественные разведчики Р-3. Немцы предлагали моторы Либерти или Игл , но УВВС в конечном итоге настояло на французских двигателях. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...