Коэффициент блокировки относительный

Распределение крутящих моментов поровну между левым и правым колесами является благоприятным при движений автомобиля по дорогам с твердым покрытием и относительно малым сопротивлением. В частности, это свойство симметричного конического дифференциала обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость автомобиля. Однако, если одно из двух ведущих колес, например правое, при трогании автомобиля с места находится на скользком участке дороги, то крутящий момент на нем уменьшается до значения, ограниченного коэффициентом сцепления колеса с дорогой. Такой же крутящий момент будет и на левом колесе, хотя оно и находится на поверхности с высоким коэффициентом сцепления. Если суммарного момента будет недостаточно для движения автомобиля, то автомобиль не тронется с места, и левое колесо будет неподвижным, а правое будет буксовать. Для устранения этого недостатка дифференциалов применяют принудительную блокировку жестко соединяя одну из полуосей с корпусом дифференциала. При заблокированном дифференциале крутящий момент, подводимый к колесу с лучшим сцеплением, увеличивается, [c.177]

Важное влияние на процесс торможения оказывает состояние дорожного покрытия и шин, характеризуемое коэффициентом сцепления. При малом значении коэффициента сцепления (например, на дороге, покрытой ледяной или снежной коркой) даже при относительно слабом торможении может произойти блокировка (юз) колес, что ограничивает возможную величину замедления и вместе с тем создает угрозу бокового заноса автомобиля. [c.7]

Увеличение коэффициента блокировки дифференциала приводит к увеличению использования силы спеплсния ведущих колес с опорной поверхностью, увеличению тяговой силы и улучшению проходимости троллейбуса. Однако, при высоких значениях ухудшается управляемость троллейбуса, возрастает износ шин, увеличивается нагрузка на одну из полуосей, снижается КПД передачи. Следует отметить, что при повышенных значениях коэффициента блокировки из-за большого трсиия в дифференциале снижается время и относительная скорость перемещения поверхностей трения, что уменьшает их износ, несмотря на относительно низкий КПД по сравнению с простым дифференциалом. Значение к для шестеренчатых дифференциалов составляет 0,05...0,15. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...