Автоспуск

Зоркий 4 Зоркий 5 2-1 X 36 36 Юпитер 8 н 17 Шторный с автоспуском /юоо То же 140 X 70 X 8S 700 С синхронизатором [c.339]

Для подшипников скольжения, зубчатых передач, шарниров, валов и других механизмов при средних нагрузках Для микровинтов фокусировки (на иглах), точечных соединений и т. п. с высокими контактными нагрузками Для скоростных шарикоподшипников и узлов трения скольжения с высокими контактными нагрузками Для шестерен, трибок типа часовых механизмов, фотоаппаратов (автоспуски, посты замедления) пар трения сталь—сапфир и дру-гих механизмов с высокими нагрузками [c.722]

Сборка, регулировка и взаимодействие частей затвора. Перед сборкой затвора необходимо убедиться в исправности основания затвора, для чего пинцетом проверяют каж дую ось, не качается ли она. В случае если какая-либо из осей качается, ее приклепывают плотнее к основанию затвора. Положив основание затвора на ровную плиту, проверяют (по зазору между основанием затвора и плитой), нет ли на нем прогибов. Если основание затвора прогнулось, его на этой же плите рихтуют, но очень осторожно, так как оно отлито из хрупкого алюминиевого сплава. Сборку затвора начинают с постановки кольца-кулисы 32, которую укладывают в кольцевую канавку на основании затвора 33 так, чтобы высеченные в кольце-кулисе усики для зацепления с автоспуском и спусковым рычагом попали в соответствующие отверстия на основании затвора. Затем поочередно устанавливают шайбы 31, которыми на основании затвора укрепляется кольцо-кулиса, и затягивают винтами 30. Необходимо учесть, что винт 30 должен быть длиннее двух других подобных винтов и при завинчивании должен выступать с наружной стороны основания затвора. Движение кольца-кулисы должно быть свободным. Если же оно затруднено, необходимо кольцо-кулису снять и отрихтовать. Затем - а кольцо-кулису укладывают лепестки затвора так, чтобы отвер- стие каждого лепестка наделось на винт-ось 30, а штифт каждого лепестка вошел в отверстие 34 на кольце-кулисе. Надевая наруж-V иый корпус затвора 25 а основание затвора, нельзя делать резких Сдвижений, чтобы не сдвинуть с места свободно лежащие на нем лепестки. Три винта, соединяющие корпус затвора с основанием, еобходимо плотно затянуть. После такой предварительной сборки ) проверяется легкость движения лепестков, для чего пинцетом ше-Ч велят кольцо-кулису за любой выступающий из отверстий в осно- вании затвора усик. Убедившись, что лепестки открываются [c.17]

Автоспуск (рис. 11) собран между двумя платами. Он состоит из зубчатого сектора 5, имеющего заводной рычаг 7 и два штифта [c.19]

При сборке затвора автоспуск устанавливают на оси основания затвора, после чего надевают заводную пружину. В заведенном, положении автоспуск удерживается спусковым крючком, а его анкер- ная вилка оказывается прижатой к тубусу основания затвора. При нажиме на спусковой рычаг затвора, последний своим острым ч<онцом сбрасывает спусковой крючок автоспуска, и автоспуск под. действием заводной пружины отодвигается от тубуса на основании затвора, анкерная вилка освобождается, и автоспуск начинает раскручиваться. В момент спуска затвора заводной рычаг чуть страгивается с места, но затвор не срабатывает, так как усик [c.19]

I — выступ 2 — анкерная вилка Ли 8 — шестерни 4 и 6 — штифты 5 — зубчатый сектор 7 — заводной рычаг автоспуска 9 — анкерная шестерня [c.20]

На рис. 12 показан разобранный автоспуск. Наиболее сложной деталью является роликовый фрикцион, который должен быть абсолютно чистым. Загрязнение или попадание масла выводит роликовый фрикцион из строя. Фрикцион состоит из наклад- [c.20]

Отсутствует зазор между усиком 21 (рис. 10) и сектором автоспуска, вследствие чего при заводе автоспуска усик 21 захватывается сектором автоспуска и сгибается [c.22]

Во время работы автоспуска между лепестка- [c.23]

Автоспуск не фикси- Анкерная вилка авто- [c.23]

Отогнуть усик 2-1 (рис. 10) так, чтобы пр спуске затвора (при заведенном автоспуске) за-водной рычаг слегка -сдвинулся с места и не-захватывался вновь спусковым рычагом [c.23]

Уменьшить зазор между усиком 21 (рис. 10) в-сектором автоспуска, следя за тем, чтобы не возникла предыдущая неисправность [c.23]

Подогнуть упор ) (рис. 11) так, чтобы анкерная вилка 2 автоспуска прижималась к тубусу и стопорила автоспуск в заведенном положении [c.23]

Установив заводное кольцо, нужно по рие. 22,6 разобраться в назначении каждого из его выступов. Выступ 26 отводит сектор 10 механизма замедления. Выступ 32 служит упором приспущенном затворе. Выступ 27 отводит рычаг 5 с анкерной вилкой 6. Выступ 30 ограничивает завод затвора, упираясь в вырез на кор-. пусе затвора. За выступ 25 заводное кольцо удерживается защелкой при выдержке ( от руки ) В. За выступ 24 спусковой крючок удерживает кольцо на взводе. Выступ 25 используется в моделях затворов, имеющих автоспуски. Выступ 28 на подвижном упоре 31 при заводе затвора обходит фигурный выступ основания затвора по его выпуклой стороне, а при срабатывании затвора скользит по его вогнутой стороне. Срез 33 подвижного упора открывает лепестки затвора. Выступ 34 ускоряет закрывание лепестков на ко- ротких выдержках и удерживает лепестки затвора в закрытом положении. [c.39]

Усовершенствованный затвор Момент-24с , снабженный автоспуском. [c.51]

В связи с тем, что затвор Момент-24с оснащен автоспуском, в нем имеются значительные изменения. [c.52]

Завод автоспуска происходит в следующей последовательности. Сначала заводят затвор. В заведенном затворе спусковой крючок [c.53]

Автоспуск работает с перебоями и останавливается [c.54]

Засорение или коррозия деталей автоспуска [c.54]

Автоспуск вает, а затвор на взводе [c.54]

Отвинтив винт 3 и упор 10 (рис. 27), снять автоспуск и произвести его чистку и смазку [c.54]

Извлечь спусковой крючок 12 (рис. 27) из затвора и подогнуть блокирующую пружину так, чтобы во время работы автоспуска штифт 11 отводил спусковой крючок в сторону [c.54]

Спусковые регуляторы без собственных колебаний применяются в приборах, работающих небольшие промежутки времени (десятки секунд), и в случаях, когда не требуется высокой точности поддержания заданной частоты вращения рабочей оси. Такие регуляторы применяются в реле времени, во взрывателях, в парашютных часах, в автоспусках фотоаппаратов, в пожарных изве-щателях и др. [c.393]

Ленинград 24X36 36 Юпитер 3 , 8. 9, U. 12. 17 Шторный с автоспуском Vi. Оптический дальномер с полем, совмещенным с видоискателем 140 X 90 X 70 9S0 Лучшие пленочные камеры с объективами высокой разрешающей способности. Могут быть рекомендованы для высокоточной съемки быстротекущих процессов. Снабжены фотоэлектрическим экспонометром [c.338]

Фотоаппарат Любитель-2 представляет собой двухобъективную зеркальную камеру жесткой конструкции, рассчитанную на применение 6-сантиметровой р0лик0 В0й пленки. Один заряд пленки позволяет произвести 12 снимков размером 6X6 см. с последующей перезарядкой на свету. Светосильная просветленная оптика, центральный затвор с автоспуском и синхроустройством, видоискатель с фокусировкой по матовому стеклу делают фотоаппарат Любитель-2 универсальным и удобным для фотолюбителей. Фотоаппарат Любитель отличается от фотоаппарата Любитель-2 только отсутствием автоспуска и синхроустройства. [c.11]

Центральный затвор фотоаппарата Любитель-2 имеет пять автоматических выдержек 1/10, 1/25, 1/50, 1/100, 1/200 сек и выдержку от руки В. Затвор снабжен автоспуком, имеющим предварительный ход 7—12 сек. Автоспуск заводится поворотом заводного рычага до упора, а спуск — спусковым рычагом затвора. [c.14]

На рис. 10,а показаны узлы и механизмы затвора, подлежащие разборке. Вначале снимают автоспуск24.Для этого с упора/ нужно снять пружину 23 автоспуска. Автоспуск свободно сидит на оси 22. Снимая автоспуск, нажимают на спусковой рычаг 2 затвора, который в свою очередь отведет в сторону спусковой крю чок автоспуска, препятствующий его снятию. Затем снимают механизм замедления, укрепленный винтами 11 и 17. Производя дальнейшую разборку, основное внимание №ужно уделить расположению пружин. Каждая из снимаемых пружин зацеплена одним концом, имеющим крючок, за снимаемую деталь, а вторым, свободным концом, заведена за тубус основания затвора или за какую-либо стойку, что в каждом отдельном случае необходимо запомнить. Отвинтив винт 7, снимают заводной рычаг 6 с заводной пружиной отвинтив винт 4, снимают трехплечий рычаг 3 с пружиной отвинтив винт 5, снимают спусковой рычаг 2 с пружиной отвинтив винт 19, снимают подвижной контакт 20 синхроустройства. Пружина подвижного контакта остается на выточке оси подвижного контакта. После разборки на оснований затвора остаются две съемные детали, снимать которые в исправном состоянии не приходится крючок автоспуска с пружиной и отвинчивающаяся ось подвижного контакта, которой прижата к корпусу, пружина ллеча 9 спускового рычага 6. [c.15]

I упор 2 — спусковое рычаг 3 — трехплечнЯ 3 рычаг 4, 5, 7, 1, 17 и 19 — винты 6 — заводной рычаг 8 — отогнутый конец 9 — качающееса плечо 10 — подвижной упор 12 — зубчатый се тор 13 — штифт 14 — анкерная шестервяз 15 анкерная вилка 16 — плата 18 — ваит-экс центрик 20 — контакт 21 — усик 22 ь- ось] 33 — пружина 24 — автоспуск 25 — корпус [c.16]

Фрикцион действует следующим образом. При заводе автоспуска ролики не препятствуют заводу, так как они отбрасывают ся в расширенные углы клиновидных выступов на кулачках накладки. В момент отпускания заводного рычага автоспуска происходит обратное движение накладки с кулачками, и ролики оказываются заклиненными между корпусом фрикциона (шестерня 4) и кулачками накладки. Если фрикцион загрязнен или в него попало масло, ролики прилипают к широкой части клиновидных выступов на кулачках и не заклиниваются, отчего автоспуск под действием заводной пружины сразу возвращается обратно. Для иоправления автоспуска его нужно разобрать, все детали промыть в бензине, а затем ролики протереть папиросной бумагой. Также тщательно нужно протереть кулачки и выточку шестерни 4. Чтобы собрать роликовый фрикцион, нужно уложить ролики на накладку между кулачками, а затем аккуратно надеть на нее шестерню 4. После этого собранный фрикцион берут пинцетом так, чтобы одна сторона пинцета удерживала шестерню, а другая — накладку, и переворачивают вверх накладкой- В таком положении фрикцио не рассыпается. Дальнейшая сборка автоспуска никаких затруднений не вызывает. [c.21]

Автоспуск срабатыва- Недостаточный зазор ет, а затвор остается на между усиком 21 (рис. [c.23]

На рис. 27 показан механизм затвора, установленный для работы с автоспуском. Чтобы затвор сработал, нажимают на спусковой рычаг 13, который отводит спусковой крючок 12 от заводного кольца. Освобожденное заводное кольцо под действием заводной пружины стремится вернуться в исходное положение, но его удерживает рычаг 7, который зацеплен за ведущую ось автоспуска. Под действием заводной пружины затвора автоспуск начинает медленно раскручиваться до момента, когда рычаг 7, провернув на 7з оборота ось 8, соскочит с нее. После того как освободилось заводное кольцо, удерживавшееся рычагом 7, затвор срабатывает в обычном порядке. После срабатывания затвора под действием заводного рычага 16 (который нажимает на выступающий над кромкой корпуса 1 конец упора 14) кнопка 15 вновь поднимается вверх и переводит затвор на работу без автоспуска. Чтобы в момент работы автоспуска спусковой крючок 12, соскочив со второго выступа 9, не захватил первый выступ 11, на заводном кольце прикреплен штифт, который отводит спусковой крючок 12 в сторону, когда мимо него проходит выступ 11. Все остальные детали, не участвующие в работе автоспуска, имеют такую же конструкцию, как и в затворе Момент-23с фотоаппарата Моск1ва-4 . [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...