Коэффициент использования теплоты Пределы изменения

Величина коэффициента использования теплоты при п = 5600 и 6000 об/мин в результате значительного догорания топлива в процессе расширения снижается, а при п = 1000 об/мин 5 интенсивно уменьшается в связи с увеличением потерь тепла через стенки цилиндра и неплотности между поршнем и цилиндром. Поэтому при изменении скоростного режима ориентировочно принимается (рис. 37) в пределах, которые имеют место у работающих карбюраторных двигателей [c.85]

Ххоэффициент использования теплоты принимают на основании опытных данных в соответствии с тнпом двигателя, его быстроходностью, условиями охлаждения и конструктивными особенностями камер сгорания. Этот коэффициент зависит от нагрузочного и скоростного режимов двигателя. Низкие значенпя S, указывают не только на усиленную теплоотдачу в стенки, но и на значительное догорание в процессе расширения. Ниже приведены пределы изменения коэффициента при работе с полной нагрузкой двигателей [c.134]

Возможности регулирования термического цикла, структуры и свойств металла в околошовной зоне при однопроходной сварке в стык более ограниченны, чем при наплавке [23, 24, 27]. При однопроходной сварке пределы изменения погонной энергии дуги весьма малы из-за опасности прожогов или непроваров и зависят от способа сварки, характеристик его производительности (коэффициент наплавки и тепловой к.п.д. проплавления) и формы подготовки кромок. Исключение составляет электрошлаковая сварка, при которой возможно значительное изменение погонной энергии благодаря наличию медных ползунов, формирующих шов и отводящих теплоту. При всех других способах однопроходной сварки наиболее эффективным средством изменения параметров термического цикла является предварительный или сопутствующий подогрев (главным образом для снижения скорости охлаждения с целью смягчения закалочных явлений). Однако подогрев иногда не может быть использован из-за опасности чрезмерного роста зерна, перегрева, появления околошовных горячих трещин или по причинам трудности осуществления. При наплавке или сварке угловых швов, кроме применения подогрева, можно в существенных пределах изменять и погонную энергию источника тепла. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...